Thuật ngữ chuyên ngành Hàng Hải (P.2)

Thuật ngữ chuyên nghiệp ngành Hàng Hải (P.2)

22-12-2016

Nhóm N

Bạn đang xem: Thuật ngữ chuyên ngành Hàng Hải (P.2)

Natural wastage Hao hụt tự động nhiên	Là hao tổn, thiếu vắng ko thể tách so với một số trong những sản phẩm & hàng hóa vận chuyển vì thế đặc điểm của chính nó hoặc vì thế cơ hội vận chuyển. Thí dụ: Chuyên chở dầu nên Chịu đựng hao tổn tất yếu vì như thế dầu bốc tương đối hoặc vận chuyển những loại sản phẩm tách nên Chịu đựng hao tổn tất yếu vì như thế rơi vãi và ko thể dọn sạch sẽ không còn sản phẩm nhập hầm tàu. Vì lẽ ê, người bảo đảm quy tấp tểnh nấc miễn tách (Franchise) quí phù hợp với tỷ trọng hao hụt bất ngờ nhằm tách trách móc nhiệm bồi thông thường.
Nautical error Lỗi sản phẩm vận	Chỉ những tội trạng của thuyền trưởng, thủy thủ hoặc người đáp ứng cho những người vận chuyển với hành động lười nhác, sơ sót, ko hoàn thành xong mệnh lệnh trong công việc điều khiển và tinh chỉnh, chạy tàu. Thí dụ: Say rượu nên lái tàu nhập cạn, tự động ý táp vào cảng ngoài luồng,... Điều 4 của Công ước Brúc-xen 1924 quy tấp tểnh người vận chuyển được miễn trách móc nhiệm so với lỗi sản phẩm vận (Nautical error) hoặc lỗi về quản lí trị tàu (error in management of the ship). Quy tấp tểnh này còn có lợi mang đến căn nhà tàu vì như thế ko nên nhập tình huống nào là người tao cũng rất có thể phân biệt rõ ràng lỗi sản phẩm vận với lỗi thương nghiệp về quản lý và vận hành và thực hiện sản phẩm (Commercial error in management and handling of the cargo) tuy nhiên căn nhà tàu thông thường viện cớ tổn thất sản phẩm là vì lỗi sản phẩm vận tạo ra sẽ được hưởng trọn miễn trách móc. Do ê, căn nhà sản phẩm bị thiệt vì như thế ko đề nghị được tàu bồi thông thường tổn thất sản phẩm.
Near clause Điều khoản cho tới gần	Trách nhiệm của những người vận chuyển là đem tàu cho tới vị trí bốc dỡ sản phẩm đích quy tấp tểnh nhập thích hợp đồng. Nhưng thỉnh thoảng vì thế những trở quan ngại bất thần ngoài sự trấn áp của tàu (Bến đậu hư hỏng lỗi vì chưng bão tố, đàng nhập cảng bị cạn vì như thế khu đất cát dồn cho tới, cảng bị phong lan,...) thực hiện mang đến con cái tàu ko cho tới điểm một cơ hội tin cậy. Để dự phòng tình huống ấy, một số trong những thích hợp đồng quy tấp tểnh “Điều khoản cho tới gần” được chấp nhận người vận chuyển được đem tàu cho tới một vị trí ngay gần ê nhằm phó nhận sản phẩm coi như vẫn hoàn thành xong nhiệm vụ thích hợp đồng. Thí dụ: Hợp đồng kiểu Gencon quy định: “Con tàu tiếp tục thưa tiếp tục tới cảng xếp sản phẩm... hoặc vị trí ngay gần đấy tuy nhiên con cái tàu rất có thể cặp cảng tin cậy và luôn luôn trực tiếp đậu nổi...” (The said vessel shall proceed to lớn the loading port... or ví near thereto as she may safely get and he always afloat...).
Negligence clause (Inchmaree clause) Điều khoản sơ suất	Điều khoản quy tấp tểnh những hư hỏng lỗi của sản phẩm móc nhập tàu vì thế sự sơ ý, lơ là (Negligence) của thuyền viên tạo ra ko được xem là tai nạn ngoài ý muốn sản phẩm hải (Maritime perils) và vì thế sẽ không còn được bảo đảm bồi thông thường. Điều khoản này còn được gọi là lao lý Inchmaree (Inchmaree clause) vì thế một vụ khiếu nại đang được tòa án xét xử con cái tàu mang tên Inchmaree theo dõi lao lý quy tấp tểnh bên trên.
Negotiable Bill of Lading and non-negotiable Bill of Lading Vận đơn lưu thông và vận đơn ko lưu thông	Vận đơn lưu thông là căn bệnh kể từ vận tải đường bộ hợp lí, được chấp nhận căn nhà sản phẩm mang tên nhập vận đơn tiến hành việc gửi quyền chiếm hữu sản phẩm & hàng hóa ghi nhập vận đơn cho 1 người nào là không giống bằng phương pháp trao tay hoặc ký hậu (Endorsement). Vận đơn gốc (Original) sạch-hàng tiếp tục xếp lên tàu (Clean on board) với ghi chữ “Lưu thông” (Negotiable) Tức là vận đơn rất có thể được chuyển nhượng ủy quyền cho những người không giống và vẫn được những ngân hàng thương nghiệp đồng ý giao dịch thanh toán. trái lại, những bạn dạng vận đơn với ghi chữ “Không lưu thông” (Non-negotiable) là những bạn dạng phụ của vận đơn gốc (Copies) ko được chuyển nhượng ủy quyền cho những người không giống và sẽ không còn được những ngân hàng thương nghiệp đồng ý giao dịch thanh toán. Chúng chỉ được sử dụng thực hiện dẫn chứng trong những nhiệm vụ tương quan người sử dụng (Cảng, quản lý và vận hành xuất nhập vào, đo đếm,...)
Net capacity Dung tích tịnh	Dung tích tịnh của con cái tàu còn được gọi là dung vận chuyển tịnh của con cái tàu (Net Tonnage) là mức độ chứa chấp sản phẩm của chính nó tính vì chưng m3 Lúc con cái tàu đạt cho tới mớn nước biển khơi ngày hè. Như vậy, dung tích tịnh của con cái tàu ko bao hàm những vùng không giống người sử dụng ngoài mục tiêu chứa chấp sản phẩm (Buồng máy, điểm sinh hoạt thuyền viên, kho thức ăn, hầm chứa chấp nhiên liệu,...)
Net charter Thuê tàu trả thực cước	Con tàu được mướn theo dõi ĐK trả thực cước tức là sau khoản thời gian con cái tàu được phó cho những người mướn bên trên cảng bốc sản phẩm thứ nhất, thì kể từ ê người mướn nên tự động bản thân gánh Chịu đựng phí bốc / dỡ sản phẩm và những loại phí không giống bên trên cảng bốc sản phẩm thứ nhất, những cảng bốc sản phẩm tiếp đến và cảng dỡ sản phẩm. Sau Lúc dỡ hoàn thành sản phẩm, tàu được trả trả mang đến căn nhà tàu thì kể từ ê phí tách cảng và những phí không giống tiếp tục vì thế căn nhà tàu gánh Chịu đựng. Như vậy, chi phí cước mướn tàu theo dõi ĐK này được xem dựa vào phí vận gửi đơn giản. Hiện ni, ĐK mướn tàu này không nhiều được sử dụng và hầu hết nó chỉ được dùng ở Hoa Kỳ.
New Jason clause (Amended Jason clause) Điều khoản Jason mới mẻ (Điều khoản Jason được sửa đổi)	Khi tổn thất công cộng xẩy ra và được xử theo dõi án lệ nước Mỹ, căn nhà tàu ko được luật lệ tiếp thu phần tỷ trọng góp sức tổn thất công cộng của căn nhà sản phẩm nếu như nguyên vẹn nhân xẩy ra tổn thất công cộng ấy vì thế lơ là trong công việc chạy tàu hoặc sai lầm đáng tiếc trong công việc quản lí trị con cái tàu. Do ê, nhằm tách kết quả bất lợi thưa bên trên, căn nhà tàu đưa ra lao lý Jason mới mẻ với nội dung quy tấp tểnh như sau: “Chủ sản phẩm hoặc người gởi, người nhận sản phẩm với mệnh lệnh góp sức tổn thất công cộng bất kể tác hại, tai nạn ngoài ý muốn xẩy ra trước hoặc sau hành trình dài của con cái tàu, bất kể nguyên vẹn nhân xẩy ra tổn thất công cộng thế nào bao hàm cả nguyên vẹn nhân lơ là của tàu tuy nhiên tàu thừa kế miễn trách móc địa thế căn cứ theo dõi pháp luật, thích hợp đồng hoặc cơ hội nào là không giống. Họ tiếp tục trả phí cứu hộ cứu nạn và những ngân sách đặc biệt quan trọng đột biến so với sản phẩm & hàng hóa. Phí cứu hộ cứu nạn sẽ tiến hành trả toàn cỗ không hề thiếu mặc dầu tàu cứu hộ cứu nạn thuộc về căn nhà tàu hoặc chiếm hữu của những người ngoài. Số chi phí ký quỹ góp sức tổn thất công cộng vì thế người vận chuyển hoặc đại lý của mình dự con kiến coi như không hề thiếu sẽ tiến hành căn nhà sản phẩm, người gởi hoặc người nhận sản phẩm phó nộp trước lúc nhận hàng”.
No cure no pay Không cứu giúp được, ko chi trả	Thuật ngữ người sử dụng nhập thích hợp đồng cứu hộ cứu nạn (Salvage Agreement), với nghĩa là: chi phí cứu hộ cứu nạn chỉ được chi trả Lúc gia sản được cứu giúp phù phù hợp với thích hợp đồng.
Non vessel operating common carrier (NVOCC) Người vận tải đường bộ (Chuyên chở) công nằm trong ko tàu	Trong vận ship hàng vì chưng container, đại thành phần những thương hiệu tàu chỉ chở mướn đầy đủ container (FCL/FCL) tuy nhiên không sở hữu và nhận chở mướn sản phẩm lẻ (Không đầy đủ trọng vận chuyển, thể tích container). Để đáp ứng nhu cầu đòi hỏi vận ship hàng lẻ, một số trong những người sale công ty vận tải đường bộ tuy nhiên phần rộng lớn là những Công ty phó nhận sản phẩm đứng rời khỏi thực hiện người chở mướn sản phẩm lẻ. Họ tụ họp sản phẩm & hàng hóa từ rất nhiều căn nhà sản phẩm, bố trí và phân loại cho vừa đầy đủ một hoặc nhiều container rồi tiếp sau đó bọn họ mướn thương hiệu tàu container là những người dân vận tải đường bộ thực sự nhằm chở sản phẩm cho tới đích phó cho những người nhận, cũng chính vì bạn dạng thân thiết bọn họ không tồn tại tàu. Thu nhập của mình là khoản chi phí chênh chênh chếch thân thiết chi phí cước cảm nhận được kể từ những căn nhà sản phẩm lẻ và chi phí cước mà người ta nên trả mang đến thương hiệu tàu container. Họ được gọi là “Người vận tải đường bộ công nằm trong ko tàu”.
Non delivery Không phó hàng	Thuật ngữ dùng làm chỉ người vận chuyển không tồn tại sản phẩm nhằm phó cho những người nhận bên trên cảng cho tới tuy nhiên đáng ra này đó là nhiệm vụ của tôi. Tàu ko Giao hàng rất có thể vì thế nhiều nguyên vẹn nhân tạo ra như: Thiên tai (Bão thực hiện đắm tàu và sản phẩm...), sản phẩm bị trộm cắp, bị thất lạc tung tích, bị tịch kí, bị hủy hoại,... Tùy theo dõi quy tấp tểnh của thích hợp đồng mướn tàu hoặc vận đơn và nguyên vẹn nhân ko Giao hàng tuy nhiên xác lập trách móc nhiệm người vận chuyển so với “Không phó hàng”.
Non reversible layday Thời gian dối bốc dỡ ko bù trừ	Dùng nhằm chỉ thỏa thuận hợp tác thân thiết căn nhà tàu và người mướn về phong thái tính thời hạn thực hiện sản phẩm của tàu bên trên cảng bốc và cảng dỡ sản phẩm ko gộp công cộng thực hiện một tuy nhiên tách riêng biệt trở nên thời hạn bốc sản phẩm (Loading time) và thời hạn dỡ sản phẩm (Discharging time). Như vậy, việc thưởng / trừng trị bốc dỡ nhanh chóng, chậm chạp cũng vì thế này được tính riêng biệt lẻ tuy nhiên ko được xem gộp thời hạn bốc và thời hạn dỡ sản phẩm sẽ được bù trừ lẫn nhau.
Norgrain (North American Grain Charter – Party)	Hợp đồng mướn chuyến chở sản phẩm phân tử kể từ Hoa Kỳ và Canada, vì thế Thương Hội môi giới và đại lý tàu Hoa Kỳ biên soạn thảo (Association of Ship Brokers and Agents-USA)
Not always afloat but safe aground Không luôn luôn trực tiếp nổi tuy nhiên chạm lòng an toàn	Tại một bến cảng tuy nhiên người mướn tàu biết trước là có tính thâm thúy rất nhiều giới hạn so với mớn nước của con cái tàu được mướn tuy nhiên lòng bến là bùn mượt thì người mướn tàu đòi hỏi căn nhà tàu đồng ý ghi nhập thích hợp đồng thuật ngữ bên trên, với nghĩa là: tàu ko luôn luôn trực tiếp đậu nổi bên trên bến cảng, tuy nhiên được chấp nhận tàu có những lúc chạm lòng nhập ĐK tàu và sản phẩm vẫn được đảm bảo tin cậy. bằng phẳng quy tấp tểnh này, người mướn tránh khỏi sự phản đối và năng khiếu nại của những người vận chuyển và vẫn được luật lệ xuống sản phẩm lênh láng tàu mặc dù lòng tàu vẫn chạm nhẹ nhõm bên trên khu đất bùn.
Notice of readiness Thông báo sẵn sàng bốc / dỡ	Khi con cái tàu được mướn tới cảng phó hoặc nhận sản phẩm, căn nhà tàu nên thông tin vì chưng văn bạn dạng hoặc Telex càng nhanh càng chất lượng cho những người mướn (Người gởi hoặc nhận hàng) biết tàu đang đi vào cảng và sẵn sàng nhằm bốc dỡ sản phẩm. Tàu được xem là tiếp tục sẵn sàng bốc dỡ sản phẩm Lúc với đầy đủ những ĐK sau: - Tàu đang đi vào đích vị trí bốc dỡ quy tấp tểnh nhập thích hợp đồng hoặc đang đi vào ngay gần điểm ấy tuy nhiên tàu rất có thể tiếp cận được một cơ hội tin cậy. - Tàu tiếp tục hoàn thành xong những giấy tờ thủ tục pháp luật quan trọng (Thủ tục nhập cảng, giấy tờ thủ tục bình yên, thương chính, hắn tế, kiểm dịch). - Tàu tiếp tục sẵn sàng đầy đủ từng mặt mày nhằm phó nhận sản phẩm (Hầm sản phẩm, khí cụ bốc dỡ, khả năng chiếu sáng,...) tùy từng quy tấp tểnh của thích hợp đồng mướn tàu. Đối với tàu chở ngũ ly tách, thích hợp đồng mướn tàu thỉnh thoảng còn quy tấp tểnh căn nhà tàu nên xuất trình tất nhiên thông tin sẵn sàng bốc dỡ giấy má thẩm định xác nhận những hầm sản phẩm của tàu đầy đủ ĐK tiêu thụ, bảo vệ ngũ ly tách. Khi người mướn tàu (Người gởi hoặc người nhận hàng) ghi thì giờ đồng ý thông tin sẵn sàng bốc dỡ được trao vào trong ngày thao tác làm việc khu vực thì tiếp sau đó, thời hạn bốc dỡ sản phẩm chính thức được xem theo dõi quy tấp tểnh của thích hợp đồng. Thí dụ: Hợp đồng mướn tàu kiểu Gencon quy tấp tểnh “Thời gian dối bốc dỡ sản phẩm chính thức tính kể từ 13 giờ nếu như thông tin sẵn sàng bốc dỡ được trao và đồng ý trước 12 giờ cùng trong ngày và chính thức tính kể từ 6 giờ ngày ngày tiếp theo nếu như thông tin sẵn sàng bốc dỡ được trao và đồng ý vào khung giờ thao tác làm việc chiều tối của ngày hôm trước”.

Nhóm O

Off-hire clause or suspension of hire Clause Điều khoản đình thuê	Theo tiền lệ và quy tấp tểnh của thích hợp đồng mướn tàu tấp tểnh hạn, người mướn tàu với nhiệm vụ trả cước nhập xuyên suốt thời hạn kể từ Lúc nhận cho tới Lúc trả tàu. Nhưng nhập thích hợp đồng thông thường với ghi tăng lao lý đình mướn nghĩa là kẻ mướn tàu với quyền đình mướn một cơ hội hợp lý và phải chăng và ko trả cước nhập thời hạn tuy nhiên con cái tàu thất lạc năng lực sinh hoạt sale vì như thế những nguyên vẹn nhân đang được nhị mặt mày thỏa thuận hợp tác như: Tàu giắt cạn; bị cháy; vỏ máy hoặc thiết bị nứt, tàu thiếu thốn phụ tùng dự bị đáng ra nên với để thay thế thế thành phần hư hỏng lỗi, tàu ko sinh hoạt vì thế tội trạng, sơ ý của thuyền viên; tàu nhập ụ nhằm bảo trì kế hoạch nghệ thuật,...Tại một số trong những thích hợp đồng mướn tấp tểnh hạn, người tao quy tấp tểnh phương pháp tính thời hạn đình mướn chính thức kể từ Lúc con cái tàu thất lạc năng lực sinh hoạt cho tới Lúc nó quay về sinh hoạt bên trên điểm tuy nhiên trước lúc nó sẽ bị ngừng sinh hoạt vì như thế trường hợp hi hữu nào là ê (Put back clause). Luật pháp của một số trong những nước lại quy tấp tểnh thời hạn đình mướn chỉ được xem nếu như nó vượt lên vượt khoảng chừng thời hạn miễn tính (Threshold rule). Thí dụ: Hợp đồng mướn tấp tểnh hạn Baltime quy tấp tểnh thời hạn đình mướn chỉ được xem nếu như tàu ngừng sinh hoạt vượt lên 24 giờ đồng hồ đồng hồ thời trang và Lúc tính thời hạn đình mướn tiếp tục tính toàn cỗ, không tồn tại khấu trừ. Hợp đồng cũng quy tấp tểnh nếu như tàu ngừng sinh hoạt vì thế không khí xấu xí (Bão tố, sương mù), động khu đất, băng hoặc rượu cồn cát phong lan, bãi công đình công của thuyền viên hoặc người công nhân bốc dỡ bên trên bờ... thì thời hạn ấy ko được xem nhập đình mướn. Điều khoản đình mướn khá phức tạp, nguyên nhân và phương pháp tính thời hạn đình mướn còn nhiều điểm ko thống nhất nên người mướn tàu cần thiết thương lượng và thỏa thuận hợp tác ví dụ với căn nhà tàu.
Offer Chào giá bán – Đơn kính chào giá	Trong mướn tàu chuyến, việc kính chào giá bán mang đến mướn vì thế căn nhà tàu phân phát rời khỏi cho những người mướn. Nội dung đơn kính chào giá bán bao gồm có: - Tên địa điểm thương hiệu tàu. - Tên và Điểm sáng con cái tàu. - Khối lượng và đặc thù loại sản phẩm. - Cảng bến bốc / dỡ. - Cước phí và ĐK giao dịch thanh toán. - Các lao lý không giống (Mẫu thích hợp đồng mướn tàu, hoả hồng đại lý, hướng đẫn đại lý tàu,..) Nếu là mướn tàu tấp tểnh hạn, thương hiệu tàu nên tế bào mô tả không hề thiếu và đúng chuẩn con cái tàu (Ship’s description). Nội dung bao gồm có: - Tên và địa điểm thương hiệu tàu. - Tên tàu, năm đóng góp, quốc tịch và điểm ĐK. - Trọng vận chuyển và dung tích. - Số lượng và độ cao thấp hầm sản phẩm. - Trang bị bốc dỡ và bảo đảm sản phẩm. - Tốc phỏng và nấc tiêu tốn nhiên liệu. - Cước phí và ĐK giao dịch thanh toán. - Các lao lý không giống (Mẫu thích hợp đồng, kỳ hạn mang đến mướn,...) Người mướn phân tích đơn kính chào giá bán và vấn đáp vì chưng nhiều cách: - Chấp nhận mướn trọn vẹn theo dõi đơn kính chào giá bán (Clean accept). - Từ chối trọn vẹn ko đem cả (Charterer’s decline owner’s offer without counter). - Từ chối đơn kính chào giá bán và kính chào lại (Charterer’s decline owner’s offer and counter – offer as follows...) Chào giá bán của căn nhà tàu với 2 dạng: Chào giá bán cố định và thắt chặt (Firm offer) và kính chào giá bán với ĐK (Offer subject to lớn...)
On – Carrier Người vận tải đường bộ (chuyên chở) nối tiếp	Là người hoặc doanh nghiệp lớn ký thích hợp đồng đảm trách móc vận chuyển sản phẩm tiếp nối đuôi nhau kể từ cảng hoặc điểm bốc dỡ của tàu biển khơi (tàu biển khơi viễn dương) cho tới đích Giao hàng sau cùng thông thường ở thâm thúy nhập trong nước vì chưng xe hơi vận chuyển, xe lửa hoặc sà lan.
On hire survey – Off hire survey Giám tấp tểnh tiêu thụ mướn – Giám tấp tểnh ngừng thuê	Trong mướn tàu tấp tểnh hạn, Lúc kỳ hạn mướn ngừng, người mướn nên trả trả mang đến căn nhà tàu con cái tàu nhập biểu hiện chất lượng (In good order and condition) như Lúc nó đang được phó cho những người mướn dùng kể từ thuở đầu, trừ những hao sút bất ngờ thường thì (Ordinary wear and tear excepted). Do ê, nhằm bảo đảm quyền lợi vô tư mang đến hai bên, thích hợp đồng mướn tàu tấp tểnh hạn quy tấp tểnh khi phó tàu cho những người mướn và khi người mướn trả trả mang đến căn nhà tàu, con cái tàu nên được thẩm định kỹ lưỡng về từng mặt mày và biên bạn dạng thẩm định được xác lập thực hiện hạ tầng mang đến việc tiêu thụ và phó trả tàu.
Once on demurrage, always on demurrage. “Một Lúc chính thức thời hạn bị trừng trị bốc/dỡ chậm chạp, thời hạn bốc/dỡ chậm chạp trễ sẽ tiến hành tính liên tục”.	Khi tiếp tục xẩy ra chậm chạp trễ bốc/dỡ sản phẩm đối với quy tấp tểnh của thích hợp đồng mướn tàu thì người mướn tàu, người gửi hoặc người nhận sản phẩm tiếp tục không thể được vận dụng ĐK “Chủ nhật, ngày nghỉ dịp lễ và ngày không khí xấu xí được loại trừ, ko tính nhập thời hạn bốc dỡ”. Thời gian dối bốc/dỡ chậm chạp được xem chính thức từ thời điểm ngày quá hạn bốc/dỡ hoàn thành sản phẩm nhập thực tiễn, nhập ê bao gồm những ngày Chủ nhật, ngày nghỉ dịp lễ và ngày không khí xấu xí và chỉ trừ lên đường thời hạn bốc/dỡ bị ngắt quãng vì thế lỗi của phía tàu như: Chểnh mảng thao tác làm việc của thuyền viên, cần thiết cẩu tàu bị lỗi, tàu ko thể cung ứng tích điện mang đến bốc dỡ,... Open conference Thương Hội vận tải đường bộ “mở” Chỉ hiệp hội cộng đồng vận tải đường bộ tàu chợ quy định thông thoáng, ko yên cầu bỏ thăm nhằm kết hấp thụ member mới mẻ.
Open cover Hợp đồng bảo đảm bao (mở sẵn)	Là một loại thích hợp đồng bảo đảm sản phẩm & hàng hóa được hai bên – người bảo đảm và người được bảo đảm thỏa thuận trước lúc tiến hành những chuyến vận ship hàng. Nội dung thích hợp đồng bao hàm những lao lý xác định: Tình hình sản phẩm & hàng hóa, loại tàu chở sản phẩm, phương pháp tính độ quý hiếm bảo đảm, số chi phí bảo đảm tối nhiều cho từng chuyến hành trình, ĐK bảo đảm, phí suất bảo đảm, thời hạn hiệu lực hiện hành và những cụ thể không giống đang được hai bên đồng tình thỏa thuận hợp tác. (Khối lượng sản phẩm ví dụ mang đến từng chuyến vận chuyển không được xác định). Người được bảo đảm tiếp tục thông tin kịp lúc cho những người bảo đảm những cụ thể chính yếu về chuyến gửi sản phẩm và đòi hỏi người này ký phân phát bảo đảm đơn hoặc giấy má ghi nhận bảo đảm nếu như cần thiết. Thông báo này sẽ không còn được trao chậm chạp rộng lớn khi chính thức dỡ sản phẩm kể từ tàu bên trên cảng đích đang được nêu nhập thích hợp đồng.
Open rate Cước suất “mở”	Là loại cước tuy nhiên người gửi sản phẩm hoặc người phó nhận thương lượng với thương hiệu tàu nhằm vận gửi một mặt hàng nào là ê lượng thấp hơn lượng ít nhất tuy nhiên thương hiệu tàu quy tấp tểnh nhằm nhận chở so với món đồ ấy. Cước suất hé thấp rộng lớn cước suất được công tía trên biển khơi cước và thông thường được vận dụng so với một món đồ lên đường trực tiếp kể từ cảng gửi cho tới cảng đích.
Outport or Outside port Cảng ngoài luồng	Tàu chợ sinh hoạt theo dõi tuyến cố định và thắt chặt và theo dõi chương trình chạy tàu được công tía trước, ghi rõ ràng thương hiệu những cảng chủ yếu tuy nhiên tàu ghé thăm nhằm phó hoặc nhận sản phẩm (Main ports of call). Trong khi tàu rất có thể công tía một số trong những cảng phụ gọi là“Cảng ngoài luồng” dọc tuyến đường tuy nhiên tàu rất có thể rẽ không bình thường nếu như căn nhà sản phẩm đòi hỏi với số số lượng sản phẩm đầy đủ nhằm trang trải ngân sách nhập rời khỏi cảng và tăng lãi.
Outsider Hãng tàu ngoài hiệp hội cộng đồng vận tải	Là những doanh nghiệp lớn sale chở mướn song lập, ko nhập cuộc và vì thế này cũng không trở nên buộc ràng vì chưng quy định của hiệp hội cộng đồng vận tải đường bộ tuy nhiên tự động bản thân đưa ra những ĐK chở mướn và cước phí. Hãng tàu ngoài hiệp hội cộng đồng là đối tượng người tiêu dùng tuyên chiến đối đầu của những member hiệp hội cộng đồng vận tải đường bộ nằm trong sale chở mướn công cộng tuyến phố.
Overloaded ship Tàu xếp sản phẩm vượt lên tải	Chỉ con cái tàu tiếp tục xếp sản phẩm vượt lên vượt mớn nước tin cậy được chấp nhận rất có thể dẫn tới sự cố, tai ương khó lường được.
Overside delivery clause or under tackle clause Điều khoản Giao hàng qua loa mạn tàu hoặc bên dưới móc cẩu	Điều khoản này được chấp nhận người nhận sản phẩm rất có thể nhận loại sản phẩm đóng góp khiếu nại bên dưới móc cẩu bên trên bờ hoặc bên trên sà lan. Nếu người nhận nó ý muốn dùng sà lan của tôi nhằm nhận sản phẩm qua loa mạn tàu thì nên thông tin mang đến căn nhà tàu 48 giờ đồng hồ đồng hồ thời trang trước lúc tàu cho tới và Lúc nhận sản phẩm nên thực hiện sản phẩm liên tiếp ko kể ngày tối, Chủ nhật, ngày nghỉ dịp lễ theo dõi năng lực bốc dỡ nhanh nhất có thể của con cái tàu. Nội dung của lao lý này quy định: “Người nhận sản phẩm rất có thể chọn lựa cách dỡ sản phẩm vì chưng sà lan của tôi tuy nhiên ko được vì như thế nó tạo ra chậm chạp trễ mang đến tàu. Các sà lan nhận sản phẩm quý phái mạn nên thao tác làm việc liên tiếp ngày tối bao gồm Chủ nhật và ngày nghỉ dịp lễ. Thông báo về ra quyết định người sử dụng sà lan dỡ sản phẩm quý phái mạn nên được trao 48 giờ đồng hồ đồng hồ thời trang trước lúc tàu cho tới. Nếu không tồn tại thông tin, tàu với quyền kể từ chối dỡ sản phẩm vì chưng sà lan và với quyền Giao hàng thẳng lên bờ hoặc vì chưng khí cụ vận tải đường bộ nào là không giống tuy nhiên từng ngân sách vì thế đột biến tiếp tục vì thế người nhận sản phẩm gánh chịu”. “Điều khoản Giao hàng qua loa mạn tàu” với nội dung quy tấp tểnh tương tự động như “Điều khoản bên dưới móc cẩu” (Under tackle or souspalan) được dùng phổ cập nhập ngành sản phẩm hải của Pháp.

Nhóm P

Paramount clause Điều khoản hàng đầu (Vận đơn)	Gọi là “Điều khoản đứng đầu” vì như thế đặc thù ý nghĩa sâu sắc đặc biệt cần thiết về pháp luật của chính nó. Điều khoản này dẫn chiếu pháp luật nào là được xem là luật vận dụng nhập thương vụ làm ăn vận tải đường bộ này và tiếp tục phân bổ quan hệ quyền hạn và nhiệm vụ thân thiết người vận chuyển và người mướn tàu. Trong vận ship hàng vì chưng tàu chợ, vận đơn tàu chợ là dẫn chứng của thích hợp đồng vận chuyển, lao lý hàng đầu của vận đơn dẫn chiếu luật vận dụng là quy tắc Hague (Hague Rules) nằm trong công ước Brúc-xen 1924 (Brussels Convention 1924) hoặc là quy tắc Hague-Visby, dựa vào hạ tầng công ước Brúc-xen được bổ sung cập nhật, thay thế vì chưng nghị tấp tểnh thư 1968 (Protocol 1968). Đại số đông nước đã ký kết kết hoặc phê duyệt Công ước Brúc-xen và nghị tấp tểnh thư 1968 vận dụng 1 trong nhị quy tắc này thực hiện hạ tầng pháp luật kiểm soát và điều chỉnh vận đơn tàu chợ của nuớc bản thân. Tuy nhiên vẫn tồn tại một số trong những lượng nước bên trên toàn cầu ko nhập cuộc và phê duyệt những Công ước và nghị tấp tểnh thư thưa bên trên. Điều khoản hàng đầu nhập vận đơn tàu chợ của mình dẫn chiếu luật sản phẩm hải vương quốc của tôi thực hiện luật hạ tầng mang đến việc kiểm soát và điều chỉnh vận đơn. Trong khi, cũng cần được chú ý trong công việc chở sản phẩm vì chưng tàu chuyến, người vận chuyển ký phân phát vận đơn bên trên ê với “Điều khoản đứng đầu” dẫn chiếu cho tới việc vận dụng quy tắc Hague hoặc quy tắc Hague-Visby, được pháp luật nước gửi sản phẩm hoặc nước nhận sản phẩm được chấp nhận vận dụng thì vận đơn này là một trong văn bạn dạng pháp luật bổ sung cập nhật mang đến thích hợp đồng mướn tàu và ko được ngược với lao lý của thích hợp đồng mướn tàu đang được thỏa thuận.
Parcel List Bản khai gói chở kèm	Là bạn dạng kê những gói nhỏ chở bên trên tàu, trọng lượng, độ cao thấp và độ quý hiếm kinh tế tài chính ko đáng chú ý và không tồn tại vận đơn. Thí dụ: Gói sản phẩm kiểu, túi bệnh kể từ, bưu phẩm lặt vặt... (Không bao hàm loại trang sức quý, vàng bạc, rubi, máy ảnh). Khi bên trên tàu với gói chở kèm cặp, tàu phải khởi tạo bạn dạng khai gói chở kèm cặp nộp theo dõi bạn dạng lược khai sản phẩm & hàng hóa nhằm xuất trình mang đến thương chính đánh giá Lúc rời khỏi, nhập cảng khẩu.
Parcel receipt Phiếu nhận gói chở kèm	Là bệnh kể từ tuy nhiên thuyền trưởng ký phân phát cho những căn nhà sản phẩm với gói gửi theo dõi tàu. Trên phiếu gửi với ghi: Người gửi sản phẩm, tín hiệu số khiếu nại, trọng lượng, độ quý hiếm, thương hiệu tàu, cảng cho tới, thương hiệu và địa điểm người nhận sản phẩm,... Phiếu nhận gói chở kèm cặp không tồn tại tác dụng thuộc tính của một vận đơn nên không tồn tại độ quý hiếm giao dịch thanh toán và ko được ký hậu.
Packing list or Packing note Phiếu đóng góp gói	Là bạn dạng kê cụ thể sản phẩm & hàng hóa đóng góp công cộng nhập một khiếu nại hoặc một container sản phẩm, vì thế căn nhà sản phẩm (Người gửi hàng) lập. Nội dung gồm những: Tên sản phẩm, con số, trọng lượng tịnh và trọng lượng cả so bì, size,... Phiếu gói gọn được bịa đặt nhập khiếu nại hoặc container sản phẩm nhằm người nhận sản phẩm tiện đánh giá sản phẩm & hàng hóa.
Part Cargo Phần hàng	Chỉ một lô sản phẩm với lượng đáng chú ý tuy nhiên ko đầy đủ nhằm cướp đầy đủ dung tích và trọng vận chuyển của con cái tàu chuyến được mướn. Được gọi là một trong phần sản phẩm nhập tổng số sản phẩm được chở bên trên tàu nhập chuyến vận gửi.
Partial delivery or partial shipment Giao sản phẩm từng phần	Trong thích hợp đồng giao thương xuất nhập vào, quy tấp tểnh Giao hàng từng phần Tức là sản phẩm & hàng hóa nằm trong thích hợp đồng giao thương ko nên phó toàn cỗ nhập một chuyến vận chuyển tuy nhiên được phó vì chưng nhiều chuyến vận chuyển vì thế người cung cấp ra quyết định (Partial shipment allowed), hoặc vì thế hai bên thỏa thuận hợp tác theo dõi kế hoạch (Shipment by instalment).
Particular Average (P.A) Tổn thất riêng	Là một tổn thất thành phần của một đối tượng người tiêu dùng bảo đảm (Insured subject matter) vì thế một khủng hoảng rủi ro được bảo đảm tạo ra (Insured risks) và lại ko nên là tổn thất công cộng vì như thế nó chỉ tương quan cho tới quyền lợi riêng biệt của những người được bảo đảm ấy.
Penalty clause or Indemnity clause Điều khoản chi phí trừng trị hày lao lý bồi thường	Thường được vận dụng nhập mướn tàu chuyến, lao lý này quy tấp tểnh nếu như căn nhà tàu ko tiến hành thích hợp đồng mướn tàu đã ký kết kết tạo ra tổn thất với bệnh cứ cho những người mướn thì nên Chịu đựng trừng trị chi phí hoặc bồi thông thường một số trong những chi phí ko vượt lên vượt số chi phí cước phí dự trù nhận được.
Performance Clause Điều khoản hiệu suất	Trong thích hợp đồng mướn tàu tấp tểnh hạn, lao lý hiệu suất nêu rõ: nếu như tàu chạy ko đạt được vận tốc quy tấp tểnh hoặc tàu tiêu tốn nhiên liệu vượt lên vượt tấp tểnh nấc, thì người mướn với quyền năng khiếu nại tách giá bán cước nhằm bù đắp điếm thiệt sợ hãi về thời hạn bị thất lạc và phí hơn hẳn về nhiên liệu.
Perils of the sea Hiểm họa của biển khơi –Tai nàn của biển	Là tai nạn ngoài ý muốn bất thần. Bao bao gồm những loại tai nạn: Cháy (Fire), nổ (Explosion), đâm chạm (Collision), lật sập (sizing), đắm (Sinking), giắt cạn (Stranding), phiêu dạt (Wrecking), thất lạc (Missing),... được người bảo đảm đồng ý bảo đảm và phụ trách bồi thông thường tổn thất. Tai nàn của biển khơi không giống với tai nạn ngoài ý muốn trên biển khơi (Perils on the sea) xẩy ra nhập tình hình sinh hoạt thông thường trên biển khơi. Thí dụ: tàu bị tóm gọn vì như thế buôn lậu sản phẩm & hàng hóa, tàu bị tấn công chìm vì thế sự hủy hoại của một thành phần khiêu khích.
Perishable Goods Hàng dễ dàng hỏng	Chỉ những loại sản phẩm dễ dàng thiu thối, vươn lên là hóa học nhập quy trình vận gửi nhiều ngày trên biển khơi và yên cầu với phương án bảo vệ quí xứng đáng như: thông bão, thực hiện rét, ướp tấp nập,... Thí dụ: thức ăn, rau xanh ngược, thịt cá,...
Pick up Charge Phụ phí nhận container	Là số chi phí tuy nhiên người mang đến mướn trả cho những người mướn Lúc người này nhận container bên trên một vị trí tuy nhiên bên trên ê nhu yếu mướn mướn container nghèo đói nàn và rất ít, nhằm mục tiêu mục tiêu khuyến nghị người mướn. Phụ phí này thông thường được vận dụng hoạt bát tùy đặc thù vị trí nhận container và ý loại của những người mang đến mướn.
Pier to lớn house Từ cầu cảng cho tới căn nhà xưởng	Dùng nhằm chỉ loại vận chuyển của hãng sản xuất tàu container nhận sản phẩm kể từ người gởi bên trên cầu cảng nước xuất khẩu và vận ship hàng đến tới tận hạ tầng (xí nghiệp, kho...) bên trên nước nhập vào nhằm phó cho những người nhận.
Pilotage	1. Hoa tiêu: việc dẫn đường mang tàu rời khỏi, nhập cảng vì thế hoa xài viên cảng thường trực phụ trách. 2. Phí hoa xài, thường hay gọi là pilotage dues: phí trả mang đến việc làm dẫn đàng rời khỏi, nhập cảng.
Port dues or Harbour due Cảng phí	Là số chi phí tuy nhiên tàu biển khơi nên trả cho từng chuyến rời khỏi nhập cảng. Cảng phí gồm những: Phí trọng vận chuyển (Tonnage dues), phí cầu tàu (Pier dues), phí thả neo (Anchorage dues), phí buộc thừng (Mooring dues), thuế bến (Wharfage), thuế quan tiền (Customs dues) và thỉnh thoảng còn tồn tại phí khả năng chiếu sáng đèn trộn (Light dues).
Port of registry or Port of registration Cảng đăng ký	Là điểm con cái tàu nộp làm hồ sơ tàu nhằm van lơn ĐK với cơ sở quản lý và vận hành sản phẩm hải được chấp nhận con cái tàu sinh hoạt hợp lí. Cơ quan tiền ĐK (Ở VN là cơ sở Đăng kiểm) tiếp tục đánh giá chu đáo con cái tàu và nếu như xét đầy đủ xài chuẩn chỉnh nhằm sinh hoạt nhập phạm vi, nghành nào là ê thì tiếp tục ghi nhập tuột đăng bạ, cấp cho giấy má ghi nhận ĐK (Certificate of Registry) và giấy má ghi nhận quyền chiếm hữu (Certificate of Ownership), là những bệnh kể từ không thể không có nhập cỗ bệnh kể từ hoàn hảo của tàu
Pro-forma charter Bản dự thảo thích hợp đồng mướn tàu	Để tiện lợi mang đến thương lượng ký phối kết hợp đồng, căn nhà tàu và người mướn tàu hay sử dụng những thích hợp đồng mướn tàu xài chuẩn chỉnh (mẫu) như: Gencon, Nuvoy, Grainvoy,... thực hiện địa thế căn cứ thương lượng. Đó là những loại thích hợp đồng vì thế những tổ chức triển khai sản phẩm hải biên soạn thảo được nổi tiếng và dùng thoáng rộng. Tuy nhiên vì như thế những lao lý trong những thích hợp đồng này trọn vẹn rất có thể được bổ sung cập nhật, thay thế mang đến phù phù hợp với đòi hỏi vận gửi thực tiễn nên thỉnh thoảng 1 trong nhị mặt mày đương sự mướn và mang đến mướn tàu biên soạn thảo và gửi mang đến đối tác chiến lược tìm hiểu thêm “bản dự thảo thích hợp đồng mướn tàu” thực hiện hạ tầng mang đến thương lượng thương lượng. Thí dụ: bạn dạng dự thảo thích hợp đồng Gencon 1994 (Gencon-Proforma 1994)
Promotional Rate Cước suất khuyến mãi	Chỉ loại cước suất thấp rộng lớn cước suất thường thì vì thế một thương hiệu tàu hay là một Thương Hội vận tải đường bộ nào là ê vận dụng nhân nhượng cho những người gửi (chủ hàng) sẽ tạo tiện nghi mang đến xuất khẩu vào một trong những thị ngôi trường mới mẻ.
Prompt delivery or spot delivery Giao tức thì lập tức	1. Theo thích hợp đồng giao thương “Giao tức thì lập tức” Tức là người cung cấp nên Giao hàng tức thì cho những người mua sắm theo dõi đòi hỏi khẩn cấp cho của những người này (Có hay là không với quy tấp tểnh ví dụ một số trong những ngày sau khoản thời gian ký phối kết hợp đồng). 2. Theo thích hợp đồng mướn tàu tấp tểnh hạn, “Giao tức thì lập tức” Tức là căn nhà tàu nên phó tàu tức thì cho những người mướn dùng theo dõi đòi hỏi khẩn cấp cho của những người này (Có hay là không với quy tấp tểnh ví dụ ngày nên phó tàu).
Protecting Agent Đại lý giám hộ	Là người hoặc doanh nghiệp lớn được căn nhà tàu hướng đẫn nhằm bảo đảm quyền lợi của tôi và giám sát việc thực hiện của đại lý tàu Lúc con cái tàu của những người căn nhà tàu đang được ở cảng.
Protection & Indemnity (P&I) Bảo hiểm trách móc nhiệm căn nhà tàu	Là một mô hình bảo đảm riêng lẻ vì thế “Hội tương hỗ của những căn nhà tàu” đảm trách móc (Shipowners mutual protection and indemnity association) nhằm mục tiêu bảo đảm quyền hạn của những căn nhà tàu hội viên so với những khủng hoảng rủi ro nằm trong trách móc nhiệm căn nhà tàu ko được những loại bảo đảm thường thì đồng ý bảo đảm như bảo đảm thân thiết tàu (Hull insurance), bảo đảm sản phẩm & hàng hóa (Cargo insurance) và bảo đảm cước (Freight insurance). Hội tương hỗ của những căn nhà tàu là một trong tổ chức triển khai pháp nhân được xây dựng bên dưới dạng doanh nghiệp lớn. Cơ quan tiền hướng dẫn là Hội đồng giám đốc vì thế những căn nhà tàu là hội viên bầu rời khỏi theo dõi nhiệm kỳ. Dưới Hội đồng giám đốc với những group nhân viên với tác dụng tự động gom xử lý những việc làm mỗi ngày. Hội tấp tểnh rời khỏi quy định, quy tắc sinh hoạt nhập ê với phần trọng yếu hèn nhất là ĐK bảo trợ so với khủng hoảng rủi ro của những con cái tàu của hội viên (Điều khiếu nại bảo đảm riêng biệt biệt). Thương hiệu tài chủ yếu của hội nhờ vào phí góp sức thường niên của những căn nhà tàu hội viên (Contribution or call) tùy từng con số tấn tàu của từng hội viên và cũng tùy từng tình hình tuy nhiên hội rất có thể đòi hỏi góp sức tăng (Supplementary Call) hoặc góp sức khẩn cấp cho (Catastrophe Call). Các khoản chi phí góp sức được xem như 1 loại phí bảo đảm người sử dụng lập quỹ dự trữ nhằm bù đắp điếm cho những hội viên Lúc xẩy ra khủng hoảng rủi ro tạo ra tổn thất trực thuộc quy tấp tểnh của Hội. Vào thời điểm cuối năm tài chủ yếu, Hội tiếp tục hặch toán và nếu như chi phí qũy ko dùng không còn thì phần sót lại sẽ tiến hành trả trả cho những hội viên trước lúc thu chi phí góp sức năm mới tết đến. Hiện ni, có rất nhiều “Hội tương hỗ của những căn nhà tàu” được xây dựng tuy nhiên được biết giờ đồng hồ rộng lớn không còn là Hội của những nước Anh, Na Uy, Hoa Kỳ. Quy chế sinh hoạt của từng hội tuy rằng với không giống nhau tuy nhiên những quy tắc và thể lệ bảo trợ (bảo hiểm) về cơ bạn dạng như thể nhau như sau: 1. Đối với những khủng hoảng rủi ro đâm chạm (Collision) a. Đâm chạm nhập tàu khác: Hội phụ trách bồi thường: - 1/4 tổn thất và phí tổn của ngẫu nhiên tàu nào là không giống, tuy nhiên theo dõi tập luyện quán quốc tế 3/4 tổn thất và phí tổn này đã được “Bảo hiểm thân thiết tàu” (Hull insurance) bồi thông thường. Tỷ lệ này rất có thể thay cho thay đổi tùy đòi hỏi của căn nhà tàu hội viên và đồng ý chấp thuận của hội, Theo phong cách xử lý trách móc nhiệm chéo cánh hoặc trách móc nhiệm 50/50 về 2 tàu đâm chạm. - Tổn thất sản phẩm, nhà đất hoặc đồ dùng cá thể, sinh mệnh, thương tật thuyền viên, phí cứu hộ cứu nạn và cứu giúp trị gia sản, phí góp sức tổn thất công cộng với tương quan. b. Đâm chạm vật thể nổi hoặc cố định và thắt chặt. - Tổn thất những vật thể như: Cầu cảng, ụ tàu, phao, đập chắn sóng,.. c. Hội cũng đồng ý bồi thông thường trách móc nhiệm của căn nhà tàu hội viên điều khiển và tinh chỉnh tàu ko đúng chuẩn tạo ra kết quả thực hiện mang đến 2 tàu không giống đâm chạm nhau hoặc thực hiện cho một tàu nào là không giống nên giắt cạn. 2. Đối với thuyền viên. Hội đồng ý chấp thuận gánh chịu: - Phí khám đa khoa, phí chữa trị, phí cấp cho cứu giúp, phí mai táng Lúc thuyền viên nhức nhối nhức hoặc bị tiêu diệt, chi phí thương tật vì thế lơ là nhập làm việc tạo ra, tuy nhiên căn nhà tàu hội viên với trách móc nhiệm theo dõi luật hoặc thích hợp đồng làm việc. - Phí hồi hương thơm (Repatriation) và những phí không giống với tương quan vì thế nhức nhối nhức hoặc tàu đắm. - Đồ người sử dụng cá thể bị tổn sợ hãi, thất lạc non. - Hội cũng nhận bồi thông thường chi phí thương tật, phí chữa trị, phí mai táng với ngẫu nhiên người nào là không giống vì thế lỗi lơ là của căn nhà tàu hội viên tạo ra và với trách móc nhiệm. 3. Đối với khủng hoảng rủi ro độc hại (Pollution): Do bay thải của dầu mỡ hoặc khí độc Lúc tàu được bảo đảm gặp gỡ nàn hoặc hư hỏng lỗi tranh bị (Bồn chứa chấp, ống dẫn). - Trách nhiệm so với tổn thất, tổn sợ hãi, thực hiện không sạch. - Tiền trừng trị tạo ra độc hại vì thế luật tấp tểnh hoặc ra quyết định ở trong nhà nạm quyền (Công ước quốc tế về độc hại MARPOL 1973-1978). - Phí vận dụng phương án hợp lý và phải chăng nhằm tách, giới hạn và cứu giúp trị tổn thất, tổn sợ hãi. Điều khiếu nại bảo đảm này được kèm cặp quy tấp tểnh giới giới hạn trong mức bồi thông thường của hội (Khoảng 300 triệu –500 triệu USD) vì thế kết quả độc hại thỉnh thoảng đặc biệt nguy hiểm và nấc bồi thông thường rất rộng. 4. Đối với tổn thất sản phẩm & hàng hóa. Hội nhận bồi thường: - Hàng hóa bị thiếu vắng, hư hỏng sản phẩm, thất lạc non kể cả những loại gia sản không giống ko thuộc sở hữu tàu (Nhưng loại trừ gia sản có mức giá trị cao như vàng bạc, rubi,...) tuy nhiên nguyên vẹn nhân tạo ra tổn thất do: hành vi lơ là hoặc tội trạng thuyền viên hoặc người thao tác làm việc mang đến căn nhà tàu hội viên nhập việc làm bốc dỡ, hóa học xếp, vận gửi và đỡ đần sản phẩm ko đích quy cơ hội hoặc vì thế tàu được bảo đảm ko đầy đủ năng lực lên đường biển khơi tạo ra. - Phí bổ sung cập nhật bốc dỡ ngoài phí bốc dỡ thường thì tuy nhiên căn nhà tàu hội viên nên gánh Chịu đựng Lúc xử lý sản phẩm bị tổn thất tuy nhiên ko đề nghị được người nào là không giống bồi thông thường. - Các tổn thất sản phẩm & hàng hóa được vận chuyển vì chưng phương tiện đi lại vận tải đường bộ không giống ngoài con cái tàu được bảo đảm hoặc được lưu kho kho bãi hoặc xử lý ngoài kho kho bãi của cảng bốc dỡ tuy nhiên căn nhà tàu hội viên vẫn nên phụ trách địa thế căn cứ theo dõi vận đơn lên đường xuyên suốt hoặc thích hợp đồng vận gửi đang được hội đồng ý chấp thuận. - Phần tỷ trọng sản phẩm & hàng hóa tổn thất nhập tổn thất công cộng hoặc cứu hộ cứu nạn phân chia mang đến mặt mày không giống tuy nhiên căn nhà tàu ko nhận được vì thế vi phạm thích hợp đồng vận chuyển. - Vì trường hợp hi hữu tạo ra tổn thất sản phẩm xẩy ra thông thường xuyên và nguyên vẹn nhân khá phức tạp nên hội nên xác lập rõ ràng tình huống hội được miễn trách móc bên cạnh đó yên cầu căn nhà tàu hội viên với trách móc nhiệm không hề thiếu cứu giúp trị sản phẩm và tiến hành chất lượng những quy tắc, giấy tờ thủ tục năng khiếu nại thì mới có thể được hội đồng ý chấp thuận bồi thông thường. 5. Đối với dịch chuyển xác tàu (Ship’s wreck removal) - giá cả, phí tổn trục vớt, dịch chuyển hoặc phá huỷ diệt xác tàu được bảo đảm bao gồm việc ghi lại và báo hiệu khả năng chiếu sáng bên trên điểm ấy tuy nhiên căn nhà tàu hội viên nên tiến hành theo dõi luật tấp tểnh, theo dõi mệnh lệnh tòa án hoặc theo dõi một lao lý của thích hợp đồng bồi thông thường đang được hội đồng ý chấp thuận. - Các ngân sách đột biến không giống vì thế sản phẩm của trục vớt, dịch chuyển, phá huỷ diệt xác tàu, tuy nhiên căn nhà tàu hội viên phụ trách. 6. Đối với khủng hoảng rủi ro trừng trị vạ: vì thế căn nhà đương viên, tòa án hoặc trọng tài với những ngôi trường hợp: - Thiếu sót nhập chấp hành quy tắc tin cậy nghệ thuật hoặc quy tấp tểnh của ngẫu nhiên nước nào là tương quan cho tới con cái tàu được bảo đảm. - Giao thiếu thốn hoặc quá sản phẩm & hàng hóa đối với số liệu của nhóm bệnh kể từ hoặc chở lậu sản phẩm & hàng hóa. - Vi phạm thể lệ thương chính, quy tấp tểnh nhập cư. - Gây độc hại dầu, bay thải khí độc. - Các hành vi lơ là, tội trạng của thuyền viên hoặc đại lý tàu. Ngoài những khủng hoảng rủi ro được hội gánh Chịu đựng nêu bên trên, căn nhà tàu hội viên rất có thể đòi hỏi hội bảo đảm tăng về cước phí, chi phí trừng trị bốc dỡ và bảo đảm (Freight, demurrage & defence) là loại bảo đảm ko trực thuộc diện P.. & I.

Nhóm R

Rate of freight or Freight rate Cước suất	Là số chi phí cước vận chuyển nên trả cho một đơn vị chức năng sản phẩm hóa: tấn, m3 hoặc container.
Readdressing Việc quy đổi địa chỉ	Trong việc gởi sản phẩm, với những tình huống riêng biệt tuy nhiên người mướn nên sửa thay đổi địa điểm người nhận sản phẩm không giống với địa điểm tiếp tục ghi bên trên vận đơn trước ê. Như vậy, người mướn nên kịp lúc thông tin mang đến tàu và được tàu đồng ý. Việc quy đổi địa điểm nên làm tiến hành nhập tình thế đề nghị và người mướn đòi hỏi quy đổi địa điểm thông thường nên Chịu đựng tăng phụ phí.
Rebate or Freight abatement Giảm cước	Trong mướn tàu chợ hoặc mướn tàu vận gửi container, căn nhà tàu tiến hành việc tách cước công khai minh bạch hoặc kín nhằm mục tiêu khuyến nghị người mướn tàu ràng buộc vận chuyển sản phẩm & hàng hóa với bản thân bên cạnh đó dùng việc tách cước như 1 lợi khí tuyên chiến đối đầu với những căn nhà tàu không giống. Tất nhiên Lúc căn nhà tàu là member của một hiệp hội cộng đồng vận tải đường bộ nào là ê thì việc tách cước của mình tiếp tục tuân hành sự quản lý và vận hành và chỉ huy thống nhất của tổ chức triển khai này. Có 2 cơ hội tách cước: - Giảm cước tức thì (Immediate rebate): Chủ tàu trả tức thì số chi phí cước được tách giá bán nhập khi người mướn giao dịch thanh toán cước chở sản phẩm (~ 9-10% bên trên giá bán cước). - Giảm cước kế hoạch hoặc hồi khấu (deferred rebate ) : Chủ tàu địa thế căn cứ nhập thích hợp đồng tách cước (Rebate contract) với khách hàng mướn quen thuộc tuy nhiên tiến hành chi trả chi phí tách cước theo dõi kế hoạch 3 hoặc 6 mon / chuyến tùy thỏa thuận hợp tác. Trong vận ship hàng vì chưng container, căn nhà tàu tách cước bằng phương pháp thưởng khuyến nghị mang đến người sử dụng (Incentive) tức là khấu trừ một tỷ trọng xác suất (~1-2,5% ) bên trên chi phí cước nên trả. Đối với người sử dụng với lượng sản phẩm rộng lớn, căn nhà tàu tiến hành khuyến mãi địa thế căn cứ theo dõi thích hợp đồng kế hoạch - con số ( Time – volume contract ). Thí dụ : “Trong kế hoạch 6 mon, căn nhà sản phẩm xếp được 200 TEU thứ nhất tiếp tục trả số chi phí cước là...., nếu như xếp vượt lên vượt con số thưa bên trên sẽ tiến hành tách giá bán và trả cước thấp rộng lớn là...”.
Received for shipment bill of lading (Custody bill of lading ) Vận đơn nhận sản phẩm trước nhằm chở	Là bệnh kể từ tuy nhiên người vận chuyển ký phân phát cho những người mướn tàu hoặc người gởi sản phẩm xác nhận bản thân đã nhận được sản phẩm, đợi tàu cho tới tiếp tục bốc xếp và vận gửi. Vận đơn nhận sản phẩm trước nhằm chở với tác dụng như 1 biên nhận sản phẩm & hàng hóa thực hiện dẫn chứng mang đến nhiệm vụ và trách móc nhiệm của những người vận chuyển chính thức từ thời điểm ngày nhận cho tới ngày phó trả sản phẩm bên trên điểm cho tới. Nhưng theo dõi tiền lệ quốc tế, vận đơn nhận sản phẩm trước nhằm chở ko được người nhập vào và ngân hàng đồng ý là 1 trong nhập cỗ bệnh kể từ giao dịch thanh toán nhập giao thương quốc tế với nguyên nhân là sản phẩm ko thực xếp xuống tàu, trừ Lúc với cùng 1 thỏa thuận hợp tác nào là không giống thân thiết người tiêu dùng và người cung cấp. Do ê, sau khoản thời gian sản phẩm tiếp tục thực tiễn được xếp xuống tàu người gởi sản phẩm nên đòi hỏi thay đổi “Vận đơn nhận sản phẩm trước” trở nên “Vận lô hàng tiếp tục xếp” (On board B/L).
Reefer ship or refrigerated ship: Tàu tấp nập lạnh	Là tàu được chuẩn bị khối hệ thống máy thực hiện rét, dùng làm chở những loại sản phẩm dễ dàng lỗi như: rau xanh, ngược, thịt, cá. Register - Danh bạ ĐK (tàu) - Cơ quan tiền ĐK (đăng kiểm) tàu.
Register – ton (RT) Tấn – đăng ký	Là đơn vị chức năng tính toán dung tích tàu. Một tấn ĐK với 100 feet khối (Cubic feet) và vì chưng 2,83m3.
Registry of shipping Việc đăng kiểm (đăng ký) tàu	Theo tiền lệ quốc tế, và pháp luật từng vương quốc với tàu đều quy tấp tểnh bất kể phương tiện đi lại và khí cụ vận tải đường bộ nào là bao gồm tàu sản phẩm, tàu khách hàng, container đều nên được đánh giá ngặt nghèo và ĐK ghi thương hiệu nhập tuột đăng bạ (Register book) của cơ sở đăng kiểm sông núi thì mới có thể được cho phép sinh hoạt sale. Giấy ghi nhận ĐK (Ship’s certificate of registry) là một trong bệnh kể từ cần thiết cấp cho mang đến tàu, xác nhận thương hiệu, quốc tịch, năm đóng góp, cảng ĐK, độ cao thấp, trọng vận chuyển, căn nhà chiếm hữu của con cái tàu,... nó minh bệnh pháp luật phân bổ pháp luật con cái tàu bên trên điểm nó ĐK. Tại VN, việc đăng tàu vì thế Công ty đăng kiểm tàu VN (VIRES) đảm trách móc. VIRES là một trong Công ty quốc doanh đảm trách móc việc đăng kiểm tàu bên cạnh đó kiêm luôn luôn việc xếp loại hạng tàu (Ship’s Classification). Tại nhiều nước không giống việc đăng kiểm tàu vì thế cơ quan ban ngành quản lý và vận hành còn việc xếp thứ hạng tàu là vì những tổ chức triển khai xếp thứ hạng tàu cá nhân (Classification Societies). Những Công ty xếp thứ hạng tàu phổ biến toàn cầu bao gồm có: Công ty Lloyd của Anh (Lloyd's Register of Shipping), Công ty BV của Pháp (Bureau Véritas), Công ty ABS của Mỹ (American Bureau of Shipping), Công ty NK của Nhật (Nippon Kaiji Kentei Kyok)...
Revenue - Ton (Freight ton) Tấn - Tính cước Xem thêm: Handling là gì? So sánh phí handling charge với THC charge	Là đơn vị chức năng sản phẩm & hàng hóa tuy nhiên người vận chuyển lựa chọn thực hiện hạ tầng nhằm tính và thu cước. Trong sale chở mướn vì chưng tàu chợ, căn nhà tàu thông thường dữ thế chủ động quy tấp tểnh 3 phương pháp tính cước: - Cước theo dõi trọng lượng sản phẩm (Freight by cargo weight) - Cước theo dõi thể tích sản phẩm (Freight by measurement) - Cước theo dõi độ quý hiếm sản phẩm (Freight ad valorem) Và tự động dành riêng cho bản thân quyền lựa chọn và vận dụng phương pháp tính cước nào là cực tốt.
Reverible layday Thời gian dối bốc dỡ bù trừ	Dùng nhằm chỉ thỏa thuận hợp tác thân thiết căn nhà tàu và người mướn về phong thái tính thời hạn bốc và dỡ sản phẩm ở hai đầu cảng thực hiện sản phẩm được xem gộp thực hiện 1 và được bù trừ cho nhau. Như vậy, việc đo lường và tính toán thưởng trừng trị bốc/dỡ nhanh gọn tiếp tục chỉ được tiến hành sau khoản thời gian chở hoàn thành sản phẩm ở cảng dỡ và toàn cỗ thời hạn thực hiện sản phẩm ở hai đầu cảng đang được tổng kết đúng chuẩn. Thí dụ: Chủ tàu và người mướn thỏa thuận hợp tác thời hạn bốc dỡ bù trừ cho một lô phân bón đóng góp bao 10.000 tấn, năng suất bốc và dỡ sản phẩm là 1 trong.000 tấn/ngày. Khi thực tiễn tổ chức bốc sản phẩm, người mướn chỉ tiến hành được nấc bốc phân bón 900 tấn/ngày, thấp rộng lớn nấc quy tấp tểnh là 100 tấn. Sau ê, người mướn nỗ lực lần cơ hội nâng nấc dỡ sản phẩm bên trên cảng dỡ lên 1.100 tấn. Như vậy, tiếp tục tinh giảm thời hạn dỡ sản phẩm bù nhập thời hạn bốc sản phẩm chậm chạp trễ trước ê, đảm bảo tiến hành bốc và dỡ sản phẩm đích thời hạn quy tấp tểnh, tránh khỏi bị trừng trị bốc dỡ chậm chạp.
Rider Phần phụ lục	Là văn bạn dạng gắn thêm kèm cặp với thích hợp đồng mướn tàu nhằm bổ sung cập nhật những lao lý hoặc quy tấp tểnh đang được hai bên căn nhà tàu và người mướn thỏa thuận hợp tác, tuy nhiên riêng biệt bạn dạng thân thiết thích hợp đồng mướn tàu ko thể khái quát và nhắc không hề thiếu những cụ thể quan trọng.
Rolling cargo Hàng vận chuyển với bánh lăn	Là những loại sản phẩm như ôtô, máy kéo, xe nâng hàng hóa...tiện lợi mang đến việc đem sản phẩm xuống tàu Ro-Ro băng cầu dẫn.

Rate of freight or Freight rate Cước suất	Là số chi phí cước vận chuyển nên trả cho một đơn vị chức năng sản phẩm hóa: tấn, m3 hoặc container.
Readdressing Việc quy đổi địa chỉ	Trong việc gởi sản phẩm, với những tình huống riêng biệt tuy nhiên người mướn nên sửa thay đổi địa điểm người nhận sản phẩm không giống với địa điểm tiếp tục ghi bên trên vận đơn trước ê. Như vậy, người mướn nên kịp lúc thông tin mang đến tàu và được tàu đồng ý. Việc quy đổi địa điểm nên làm tiến hành nhập tình thế đề nghị và người mướn đòi hỏi quy đổi địa điểm thông thường nên Chịu đựng tăng phụ phí.
Rebate or Freight abatement Giảm cước	Trong mướn tàu chợ hoặc mướn tàu vận gửi container, căn nhà tàu tiến hành việc tách cước công khai minh bạch hoặc kín nhằm mục tiêu khuyến nghị người mướn tàu ràng buộc vận chuyển sản phẩm & hàng hóa với bản thân bên cạnh đó dùng việc tách cước như 1 lợi khí tuyên chiến đối đầu với những căn nhà tàu không giống. Tất nhiên Lúc căn nhà tàu là member của một hiệp hội cộng đồng vận tải đường bộ nào là ê thì việc tách cước của mình tiếp tục tuân hành sự quản lý và vận hành và chỉ huy thống nhất của tổ chức triển khai này. Có 2 cơ hội tách cước: - Giảm cước tức thì (Immediate rebate): Chủ tàu trả tức thì số chi phí cước được tách giá bán nhập khi người mướn giao dịch thanh toán cước chở sản phẩm (~ 9-10% bên trên giá bán cước). - Giảm cước kế hoạch hoặc hồi khấu (deferred rebate ) : Chủ tàu địa thế căn cứ nhập thích hợp đồng tách cước (Rebate contract) với khách hàng mướn quen thuộc tuy nhiên tiến hành chi trả chi phí tách cước theo dõi kế hoạch 3 hoặc 6 mon / chuyến tùy thỏa thuận hợp tác. Trong vận ship hàng vì chưng container, căn nhà tàu tách cước bằng phương pháp thưởng khuyến nghị mang đến người sử dụng (Incentive) tức là khấu trừ một tỷ trọng xác suất (~1-2,5% ) bên trên chi phí cước nên trả. Đối với người sử dụng với lượng sản phẩm rộng lớn, căn nhà tàu tiến hành khuyến mãi địa thế căn cứ theo dõi thích hợp đồng kế hoạch - con số ( Time – volume contract ). Thí dụ : “Trong kế hoạch 6 mon, căn nhà sản phẩm xếp được 200 TEU thứ nhất tiếp tục trả số chi phí cước là...., nếu như xếp vượt lên vượt con số thưa bên trên sẽ tiến hành tách giá bán và trả cước thấp rộng lớn là...”.
Received for shipment bill of lading (Custody bill of lading ) Vận đơn nhận sản phẩm trước nhằm chở	Là bệnh kể từ tuy nhiên người vận chuyển ký phân phát cho những người mướn tàu hoặc người gởi sản phẩm xác nhận bản thân đã nhận được sản phẩm, đợi tàu cho tới tiếp tục bốc xếp và vận gửi. Vận đơn nhận sản phẩm trước nhằm chở với tác dụng như 1 biên nhận sản phẩm & hàng hóa thực hiện dẫn chứng mang đến nhiệm vụ và trách móc nhiệm của những người vận chuyển chính thức từ thời điểm ngày nhận cho tới ngày phó trả sản phẩm bên trên điểm cho tới. Nhưng theo dõi tiền lệ quốc tế, vận đơn nhận sản phẩm trước nhằm chở ko được người nhập vào và ngân hàng đồng ý là 1 trong nhập cỗ bệnh kể từ giao dịch thanh toán nhập giao thương quốc tế với nguyên nhân là sản phẩm ko thực xếp xuống tàu, trừ Lúc với cùng 1 thỏa thuận hợp tác nào là không giống thân thiết người tiêu dùng và người cung cấp. Do ê, sau khoản thời gian sản phẩm tiếp tục thực tiễn được xếp xuống tàu người gởi sản phẩm nên đòi hỏi thay đổi “Vận đơn nhận sản phẩm trước” trở nên “Vận lô hàng tiếp tục xếp” (On board B/L).
Reefer ship or refrigerated ship: Tàu tấp nập lạnh	Là tàu được chuẩn bị khối hệ thống máy thực hiện rét, dùng làm chở những loại sản phẩm dễ dàng lỗi như: rau xanh, ngược, thịt, cá. Register - Danh bạ ĐK (tàu) - Cơ quan tiền ĐK (đăng kiểm) tàu.
Register – ton (RT) Tấn – đăng ký	Là đơn vị chức năng tính toán dung tích tàu. Một tấn ĐK với 100 feet khối (Cubic feet) và vì chưng 2,83m3.
Registry of shipping Việc đăng kiểm (đăng ký) tàu	Theo tiền lệ quốc tế, và pháp luật từng vương quốc với tàu đều quy tấp tểnh bất kể phương tiện đi lại và khí cụ vận tải đường bộ nào là bao gồm tàu sản phẩm, tàu khách hàng, container đều nên được đánh giá ngặt nghèo và ĐK ghi thương hiệu nhập tuột đăng bạ (Register book) của cơ sở đăng kiểm sông núi thì mới có thể được cho phép sinh hoạt sale. Giấy ghi nhận ĐK (Ship’s certificate of registry) là một trong bệnh kể từ cần thiết cấp cho mang đến tàu, xác nhận thương hiệu, quốc tịch, năm đóng góp, cảng ĐK, độ cao thấp, trọng vận chuyển, căn nhà chiếm hữu của con cái tàu,... nó minh bệnh pháp luật phân bổ pháp luật con cái tàu bên trên điểm nó ĐK. Tại VN, việc đăng tàu vì thế Công ty đăng kiểm tàu VN (VIRES) đảm trách móc. VIRES là một trong Công ty quốc doanh đảm trách móc việc đăng kiểm tàu bên cạnh đó kiêm luôn luôn việc xếp loại hạng tàu (Ship’s Classification). Tại nhiều nước không giống việc đăng kiểm tàu vì thế cơ quan ban ngành quản lý và vận hành còn việc xếp thứ hạng tàu là vì những tổ chức triển khai xếp thứ hạng tàu cá nhân (Classification Societies). Những Công ty xếp thứ hạng tàu phổ biến toàn cầu bao gồm có: Công ty Lloyd của Anh (Lloyd's Register of Shipping), Công ty BV của Pháp (Bureau Véritas), Công ty ABS của Mỹ (American Bureau of Shipping), Công ty NK của Nhật (Nippon Kaiji Kentei Kyok)...
Revenue - Ton (Freight ton) Tấn - Tính cước	Là đơn vị chức năng sản phẩm & hàng hóa tuy nhiên người vận chuyển lựa chọn thực hiện hạ tầng nhằm tính và thu cước. Trong sale chở mướn vì chưng tàu chợ, căn nhà tàu thông thường dữ thế chủ động quy tấp tểnh 3 phương pháp tính cước: - Cước theo dõi trọng lượng sản phẩm (Freight by cargo weight) - Cước theo dõi thể tích sản phẩm (Freight by measurement) - Cước theo dõi độ quý hiếm sản phẩm (Freight ad valorem) Và tự động dành riêng cho bản thân quyền lựa chọn và vận dụng phương pháp tính cước nào là cực tốt.
Reverible layday Thời gian dối bốc dỡ bù trừ	Dùng nhằm chỉ thỏa thuận hợp tác thân thiết căn nhà tàu và người mướn về phong thái tính thời hạn bốc và dỡ sản phẩm ở hai đầu cảng thực hiện sản phẩm được xem gộp thực hiện 1 và được bù trừ cho nhau. Như vậy, việc đo lường và tính toán thưởng trừng trị bốc/dỡ nhanh gọn tiếp tục chỉ được tiến hành sau khoản thời gian chở hoàn thành sản phẩm ở cảng dỡ và toàn cỗ thời hạn thực hiện sản phẩm ở hai đầu cảng đang được tổng kết đúng chuẩn. Thí dụ: Chủ tàu và người mướn thỏa thuận hợp tác thời hạn bốc dỡ bù trừ cho một lô phân bón đóng góp bao 10.000 tấn, năng suất bốc và dỡ sản phẩm là 1 trong.000 tấn/ngày. Khi thực tiễn tổ chức bốc sản phẩm, người mướn chỉ tiến hành được nấc bốc phân bón 900 tấn/ngày, thấp rộng lớn nấc quy tấp tểnh là 100 tấn. Sau ê, người mướn nỗ lực lần cơ hội nâng nấc dỡ sản phẩm bên trên cảng dỡ lên 1.100 tấn. Như vậy, tiếp tục tinh giảm thời hạn dỡ sản phẩm bù nhập thời hạn bốc sản phẩm chậm chạp trễ trước ê, đảm bảo tiến hành bốc và dỡ sản phẩm đích thời hạn quy tấp tểnh, tránh khỏi bị trừng trị bốc dỡ chậm chạp.
Rider Phần phụ lục	Là văn bạn dạng gắn thêm kèm cặp với thích hợp đồng mướn tàu nhằm bổ sung cập nhật những lao lý hoặc quy tấp tểnh đang được hai bên căn nhà tàu và người mướn thỏa thuận hợp tác, tuy nhiên riêng biệt bạn dạng thân thiết thích hợp đồng mướn tàu ko thể khái quát và nhắc không hề thiếu những cụ thể quan trọng.
Rolling cargo Hàng vận chuyển với bánh lăn	Là những loại sản phẩm như ôtô, máy kéo, xe nâng hàng hóa...tiện lợi mang đến việc đem sản phẩm xuống tàu Ro-Ro băng cầu dẫn.

Nhóm T

Tallying Việc kiểm điểm sản phẩm (kiểm đếm)	Việc phó nhận sản phẩm bên trên cảng thân thiết người vận chuyển và căn nhà sản phẩm yên cầu nên tổ chức ngặt nghèo, đúng chuẩn vì chưng cách: Kiểm tra và cân nặng điểm con số sản phẩm thực tiễn được bốc xuống tàu hoặc dỡ lên bờ. Việc kiểm điểm rất có thể tổ chức bên trên cầu cảng (Dock tally) hoặc bên trên mồm hầm tàu (Hatch tally) vì thế nhân viên cấp dưới kiểm khiếu nại (Tallyman or tally clerk) đại diện thay mặt mang đến hai bên phó và nhận nằm trong biên chép và so sánh. Thông thông thường, ở những cảng khẩu trọng yếu hèn, sản phẩm & hàng hóa tiếp cận với lượng rộng lớn, có rất nhiều doanh nghiệp lớn kiểm điểm (Tally company) thực hiện công ty kiểm điểm mướn mang đến tàu và căn nhà sản phẩm.
Tanker (tankship) Tàu chở sản phẩm lỏng(Tàu dầu)	Là loại tàu với cấu hình 1 boong, với vùng sản phẩm đặc biệt quan trọng bao gồm những bể chứa chấp với vách ngăn nhập kiểu đứng hoặc ở, dùng làm chứa chấp dầu mỡ, dầu thực vật và khí hoá lỏng. Công cụ bốc dỡ bao gồm một khối hệ thống máy bơm và ống dẫn. Thiết bị chống phòng cháy được sắp xếp không hề thiếu và nghiêm nhặt bên trên những tàu chở dầu mỡ và khí hóa lỏng. Có nhiều cỡ tàu: Loại nhỏ trọng vận chuyển vài ba ngàn tấn dùng làm chở dầu thực vật hoặc phân phối thành phầm dầu mỡ trong những cảng ngay gần nhau và loại rộng lớn hoặc đặc biệt rộng lớn trọng vận chuyển vài ba chục ngàn tấn cho tới 400/500 ngàn tấn dùng làm chở thành phầm dầu và dầu thô bên trên tuyến phố lâu năm (Ultra large crude oil carrier = ULCC). Tùy đặc thù sản phẩm vận chuyển tuy nhiên rất có thể phân chia: - Tàu chở dầu (Oil tanker) gồm: Tàu chở dầu mỡ thô (Crude oil tanker), thành phầm dầu mỡ được chế luyện (Product oil tanker) và dầu hoặc hóa học lỏng xuất xứ thực vật như dầu nguyên liệu, mật mía, rượu... (Vegetable oi tanker). - Tàu chở khí hoá lỏng (Liquefied gas tanker) như: Metan, butan,... được chứa chấp nhập bầu hoặc ống ống tròn xoe, cấu hình chắc chắn và kín tương đối với năng lực Chịu đựng áp suất rộng lớn và sức nóng phỏng đặc biệt thấp bên dưới âm phỏng.
Tare Trọng lượng của bao bì	Là trọng lượng của khí cụ chứa chấp sản phẩm vận chuyển như: Hòm, khiếu nại, sọt, container,... Trong vận chuyển sản phẩm với vỏ hộp thường thì, người vận tải đường bộ tiếp tục thu cước phí theo dõi tổng trọng số lượng sản phẩm bao hàm nhập này đó là trọng lượng vỏ hộp. Nhưng nhập vận chuyển sản phẩm vì chưng container, người vận tải đường bộ tiếp tục thu cước theo dõi trọng lượng tịnh của sản phẩm & hàng hóa, Tức là trừ lên đường trọng lượng của container.
Tariff	1. BIểu thuế (Hải quan) Là loại thuế tấn công nhập sản phẩm & hàng hóa xuất / nhập vào và vượt lên cảnh vì thế thương chính thu, nộp nhập ngân quỹ vương quốc. Một nước rất có thể đưa ra nhiều loại biểu thuế tùy từng đàng lối quyết sách đối nước ngoài của mình: - Biểu thuế phổ thông (General tariff):Áp dụng nấc thuế suất thông thường so với sản phẩm & hàng hóa xuất nhập vào và vượt lên cảnh của quốc tế. - Biểu thuế ưu đãi (Preferential tariff): sát dụng nấc thuế suất thấp so với một số trong những nước thừa kế cơ chế ưu đãi. - Biểu thuế tối huệ quốc (Most favoured nation tariff): Dành riêng biệt vận dụng so với những nước thừa kế cơ chế tối huệ quốc nhập mối quan hệ kinh tế tài chính đối nước ngoài. - Biểu thuế bảo lãnh (Protection or protective tariff): sát dụng thuế suất cao so với những món đồ nhập vào nhằm mục tiêu bảo đảm những loại sản phẩm này phát hành nội địa chống đột nhập tuyên chiến đối đầu kể từ bên phía ngoài. Thuế suất được xem theo dõi đơn vị chức năng trọng lượng / thể tích (Specific tariff) hoặc theo dõi độ quý hiếm sản phẩm (Advalorem tariff). 2. Biểu cước tàu chợ (Liner freight tariff) Là bảng kê tổ hợp những cước suất vì thế những Thương Hội vận tải đường bộ tàu chợ hoặc những doanh nghiệp lớn sale tàu chợ quy tấp tểnh, vận dụng nhập việc thu cước sản phẩm & hàng hóa chở mướn. (Xem: Liner freight tariff). 3. Biểu cước tàu container (Container freight tariff) Là bảng kê tổ hợp những cước suất vì thế những hiệp hội/Công-xoọc-xiôm (consortiums) (vận vận chuyển tàu container quy tấp tểnh vận dụng nhập việc thu cước sản phẩm & hàng hóa chở mướn. (Xem: Container freight tariff).
Terminal chassis Khung gầm	Là tranh bị tương hỗ bốc dỡ thường sử dụng thực hiện giá bán nâng nhằm hóa học xếp và vận gửi container thân thiết tàu-cảng và nhập kho bãi chứa chấp dựa vào động lực của sản phẩm kéo (tractor)
Terminal handling charge Phí thực hiện sản phẩm (tại bến cảng container)	Là số chi phí tuy nhiên căn nhà sản phẩm nên chi mang đến thương hiệu tàu về việc làm tàu tiêu thụ và hóa học xếp container sản phẩm xuống tàu bên trên cảng gửi (cảng bốc hàng) nhằm chở lên đường hoặc về việc làm tàu dỡ container sản phẩm lên bờ bên trên cảng đích nhằm phó trả cho những người nhận sản phẩm.
Terms of a contract Điều khiếu nại (điều khỏan) thích hợp đồng	Là những ĐK tuy nhiên hai bên đương sự trao thay đổi nhau nhằm văn bản thoả thuận, tiếp cận ký phối kết hợp đồng giao thương hoặc thích hợp đồng vận tải đường bộ (Expressterms); Thí dụ: - Delivery terms: Điều khiếu nại Giao hàng. - Liner terms: Điều khiếu nại vận gửi tàu chợ. - Icoterms: Điều khiếu nại thương nghiệp quốc tế.
TEU (Twenty feet equivalent unit) Đơn vị container vì chưng đôi mươi foot	Là đơn vị chức năng container cỡ 20’(foot) được sử dụng thực hiện xài chuẩn chỉnh tính toán mức độ chứa chấp container của con cái tàu và tính cước vận chuyển.
Through Bill of Lading Vận đơn chở suốt	Là loại vận đơn cấp cho mang đến lô sản phẩm được chở kể từ cảng gửi sản phẩm tới cảng đích tuy nhiên dọc đàng sản phẩm được gửi vận chuyển kể từ tàu này quý phái tàu không giống hoặc trung gửi kể từ công thức vận tải đường bộ này quý phái phương tiện đi lại của công thức vận tải đường bộ không giống. Tuỳ theo dõi thỏa thuận hợp tác của thích hợp đồng tuy nhiên người cấp cho vận đơn chở xuyên suốt rất có thể phụ trách so với sản phẩm hoá nhập xuyên suốt quy trình vận gửi Hoặc là chỉ phụ trách so với sản phẩm & hàng hóa nhập cung đoạn vận gửi vì thế bản thân tiến hành tuy nhiên thôi.
Tidal port Cảng thủy triều	Là cảng với mực nước dịch chuyển vì thế Chịu đựng tác động của thuỷ triều tăng lên giảm xuống. Tại những cảng thuỷ triều với biên kích thước, việc rời khỏi nhập và thực hiện sản phẩm của tàu rất có thể bị trở quan ngại nên cần phải có sự dự trù phù hợp.
Time – Charter Thuê (tàu) tấp tểnh hạn	1. Là cơ hội mướn đầy đủ con cái tàu: - Lấy thời hạn mướn thực hiện hạ tầng (định hạn). - Tàu được phó cho những người mướn dùng cho tới khi kết giục thời hạn tiếp tục đươc trả trả mang đến căn nhà tàu. - Cước tấp tểnh hạn được xem theo dõi tấn trọng tải/tháng của con cái tàu và thường thì được trả trước, bất kể lượng sản phẩm được chở thế nào. 2. Có 2 cơ hội mướn tấp tểnh hạn: - Thuê tấp tểnh hạn phổ thông: căn nhà tàu phó tàu với đầy đủ biên chế thuyền viên cho những người mướn dùng nhập thời hạn mướn. - Thuê tàu trần (bare-boat charter or charter per demise): căn nhà tào phó tàu không tồn tại thuyền cỗ (crew) cho những người mướn dùng nhập thời hạn mướn. 3. Hợp đồng mướn tấp tểnh hạn phổ thường thì nhờ vào kiểu chuẩn“Baltime” vì thế “HIệp hội sản phẩm hải Bantic và quốc tế biên soạn thảo và được bổ sung cập nhật thay thế rất nhiều lần. - Hợp đồng quy tấp tểnh trách móc nhiệm của căn nhà tàu: Có sự khẩn trương đích nấc thực hiện mang đến con cái tàu đầy đủ chức năng sản phẩm hải và lưu giữ sinh hoạt với chức năng sản phẩm hải nhập xuyên suốt thời hạn thuê; cung ứng và chi trả từng tư liệu sinh hoạt, lương lậu, chi phí thưởng và phí bảo đảm xã hội không giống mang đến toàn cỗ thuyền cỗ, sĩ quan tiền và thuyền trưởng; chi trả phí bảo đảm thân thiết tàu và phí tu bổ thay thế nghệ thuật theo dõi kế hoạch. - Hợp đồng quy tấp tểnh trách móc nhiệm người thuê: Tự bản thân điều động khai quật con cái tàu nhập phạm vi sinh hoạt và số lượng giới hạn sản phẩm được chở, chi trả từng ngân sách khai quật con cái tàu, bao gồm có: Nhiên liệu nước nồi tương đối, cảng phí, phí hoa xài, phí qua loa kênh khoan, thuế cước, phí thực hiện sản phẩm bốc dỡ, chi phí thưởng thao tác làm việc ngoài giờ. - Hợp đồng còn quy tấp tểnh những lao lý trọng yếu hèn như: Điều khoản về phó và trả trả tàu, lao lý đình mướn, lao lý cước phí, lao lý tố tụng và những lao lý không giống về tổn thất công cộng, ký phân phát vận đơn, tàu chạm nhau,... Trong mướn tàu tấp tểnh hạn, người mướn rất cần được nắm rõ đặc thù, Điểm sáng kinh tế-kỹ thuật của con cái tàu để sở hữu phương án mướn và dùng với hiệu suất cao phù phù hợp với đòi hỏi vận chuyển của tôi. (Xem: Phụ ục số 16)
Time Sheet or Layday Statement Bảng tính thời hạn thưởng trừng trị bốc/dỡ (hàng)	Là bảng tính thời hạn dùng nhập việc bốc hoặc dỡ sản phẩm nhằm tính thưởng trừng trị nhập ê với chữ ký xác nhận của thuyền trưởng và người mướn tàu hoặc đại diện thay mặt của mình. Nội dung cụ thể bao gồm có: - Tên cảng, thương hiệu tàu. - Ngày giờ tàu cho tới. - Ngày giờ trao thông tin sẵn sàng bốc /dỡ. - Ngày giờ chính thức bốc dỡ. - Khối lượng sản phẩm bốc dỡ từng ngày. - Thời gian dối loại gián đoạn và nguyên vẹn nhân. - Ngày giờ bốc/dỡ. - Thời gian dối được luật lệ dùng mang đến bốc/dỡ. - Kết ngược thưởng/ trừng trị Bảng tính thời hạn thưởng trừng trị bốc /dỡ là hạ tầng nhằm tính thưởng trừng trị bốc /dỡ theo dõi quy tấp tểnh của thích hợp đồng. Thông thông thường, nếu như với điểm nào là nhập bảng tính khước từ thì thuyền trưởng hoặc người mướn rất có thể ghi “Có kháng nghị” (Under protest) nhằm kế tiếp giải quyết và xử lý sau.
Tonnage	1. Thuật ngữ được dùng làm chỉ: - Dung tích (Sức chứa) của một con cái tàu, được đo vì chưng thể tích:m3 hoặc cubic feet (Registered Tonnage). Còn được gọi là dung tích của tàu. - Trọng vận chuyển (Sức chở) của một con cái tàu, được đo vì chưng trọng lượng:Tấn hoặc cân nặng Anh (Deadweight tonnage). 2. Là một tụ họp dung tích hoặc trọng vận chuyển tàu của một đơn vị chức năng nào là ê. Thí dụ: - National Tonnage (Số lượng group tàu quốc gia) - Coastal Tonnage (Số lượng group tàu cận duyên) - Charter Tonnage (Số lượng group tàu mướn mướn).
Tonnage Certificate (Certificate of Tonnage) Giấy ghi nhận dung tải	cấp phát: Tên và loại tàu, quốc tịch, căn nhà chiếm hữu, cảng ĐK, độ cao thấp, dung tích, trọng vận chuyển,... Tàu buôn sinh hoạt bên trên những tuyến phố quốc tế nên với giấy má ghi nhận dung vận chuyển quốc tế (Intenational Tonnage Certificate), phù phù hợp với quy tắc của công ước về cơ chế thống nhất đo dung vận chuyển tàu thỏa thuận bên trên Olso ngày 10/6/1947 và được bổ sung cập nhật vì chưng “Công ước quốc tế về đo dung tích trọng vận chuyển của tàu” được ký ngày 23/1/1969 và với hiệu lực hiện hành kể từ 18/7/1982 (The International Convention of the TonnageMeasurement of ship) Giấy ghi nhận dung vận chuyển tàu được sử dụng thực hiện hạ tầng nhằm tính thuế cảng và những ngân sách với tương quan, nước ngoài trừ thuế kênh khoan Suez và Panama được xem theo dõi số đo dung vận chuyển tàu theo dõi quy tắc riêng biệt của những con cái kênh này (Suez cacal Tonnage & Panama canal Tonnage).
Total loss Tổn thất toàn bộ	Chỉ lô sản phẩm bị nứt hoặc thất lạc non toàn cỗ về số, lượng hoặc phẩm hóa học. Có 2 loại tổn thất toàn bộ: - Tổn thất toàn cỗ thực sự: Lô sản phẩm được bảo đảm ko tồn bên trên hoặc thực sự thất lạc không còn phẩm hóa học (Actual total loss) Thí dụ: Lô sản phẩm 3.000 vỏ hộp áo sơ-mi bị thất lạc sạch sẽ, ko rõ ràng nguyên vẹn nhân. - Tổn thất toàn cỗ ước tính: Lô sản phẩm được bảo đảm tuy rằng khồng hề bị tổn thất trọn vẹn tuy nhiên con số còn sót ko đáng chú ý hoặc phẩm hóa học lô sản phẩm bị suy tách nguy hiểm đến mức độ độ quý hiếm dùng còn sót ko đáng chú ý (Contructive total loss). Nếu nên vứt công và ngân sách nhằm cứu giúp trị, tái mét chế, gói gọn và tiếp gửi tiếp tục ngang vì chưng hoặc vượt lên vượt độ quý hiếm bảo đảm của lô sản phẩm. Trong tình huống này, người được bảo đảm rất có thể tiến hành quyền kể từ vứt lô sản phẩm, đòi hỏi người bảo đảm bồi thông thường toàn cỗ lô sản phẩm và nếu như được người bảo đảm đồng ý thì sau khoản thời gian nhận đầy đủ số chi phí bồi thông thường, người được bảo đảm tiếp tục thực hiện giấy tờ thủ tục gửi phó quyền phân bổ và xử lý sản phẩm & hàng hóa (kể cả việc năng khiếu nại người dân có lỗi tạo ra tổn thất) cho những người bảo đảm. Nhưng cũng có thể có tình huống rất ít, người bảo đảm kể từ chối bồi thông thường tổn thất toàn cỗ dự trù tuy nhiên chỉ bồi thông thường thành phần số sản phẩm đã trở nên tổn thất thực sự. Như vậy, căn nhà sản phẩm tiếp tục không thay đổi quyền phân bổ số sản phẩm sót lại tuy nhiên ko gửi phó cho những người bảo đảm. Thí dụ: Lô bọt mì 5200 tần vì thế bão biển khơi thực hiện ướt át,ướt đẫm sản phẩm, thất lạc phẩm hóa học trọn vẹn 5100 tấn. Còn lại 100 tấn cũng trở nên thiệt sợ hãi thành phần vì thế rách rưới vỡ, thừng không sạch. Người được bảo đảm tiếp tục ý kiến đề xuất và được thương hiệu bảo đảm đồng ý bồi thông thường coi như tổn thất toàn cỗ. (Xem: Subrogation).
Towage	1. Việc lai dắt B: (kéo, đẩy) tàu hoặc sà lan băng sức khỏe của tàu lai dắt hoặc tàu kéo (towboat or tugboat) 2. Phí lai dắt tàu: Còn được gọi là towage due hoặc tug boat charges. Trade usage (Commercial usage) Tập quán giao thương - Tập quán thương nghiệp Là những thói quen, quán lệ được vận dụng lâu lăm nhập giao thương, với tính ổn định tấp tểnh, hợp lí và được lý giải thống nhất. Tác dụng của tập luyện quán giao thương là lý giải, bổ sung cập nhật và chỉ dẫn tiến hành những lao lý với tương quan của thích hợp đồng giao thương tuy nhiên những lao lý ê ko quy tấp tểnh hoặc quy tấp tểnh ko ví dụ.
Tramp Tàu chạy rong	Là loại tàu thực hiện công ty chở mướn (Tramping service) cơ động tuỳ theo dõi đòi hỏi căn nhà sản phẩm tuy nhiên không tồn tại tuyến cố định và thắt chặt, không tồn tại chương trình chạy tàu cố định và thắt chặt (Sailing schedule) như tàu chợ. Thường được dùng nhập vận ship hàng lượng rộng lớn, ko vỏ hộp (hàng rời) như: Ngũ ly, than vãn, quặng, phân bón, tàu phần lớn với cấu hình một boong (Single deck), trọng vận chuyển rộng lớn và thân thiết tàu sắp xếp nhiều hầm sản phẩm.
Tramp-Liner	Là loại tàu với cấu hình phù hợp được chấp nhận tùy tình hình thị ngôi trường mướn tàu tuy nhiên sale Theo phong cách chạy rong hoặc Theo phong cách tàu chợ. Chất lượng loại tàu nào là cao hơn nữa loại tàu chạy rong thường thì, với cấu hình 2 boong (Tween deck).
Transhipment Bill of Lading Vận đơn gửi tải	Là loại vận đơn vì thế người vận chuyển hoặc đại diện thay mặt của mình ký phân phát mang đến căn nhà sản phẩm hoặc người gởi sản phẩm nhập tình huống sản phẩm được vận gửi kể từ cảng gửi tới cảng cuối nên trải qua loa một song chuyến gửi vận chuyển dọc đàng (Transhipment) kể từ tàu này quý phái tàu không giống. Vận đơn gửi vận chuyển nằm trong loại: Vận đơn gửi xuyên suốt (Through Bill of Lading).
Trasit goods (Goods in transit) Hàng vượt lên cảnh	Chỉ sản phẩm vận chuyển kể từ nước gửi cho tới nước cho tới, dọc đàng nên trải qua nước loại tía.
Transit time Thời gian dối trung chuyển	Là thời hạn được dùng làm quy đổi sản phẩm hóa/container kể từ phương tiện đi lại vận tải đường bộ này quý phái phương tiện đi lại vận tải đường bộ không giống.
Transport in bulk Vận ship hàng rời	Hàng tách là loại sản phẩm không tồn tại vỏ hộp, được chở xô với lượng rộng lớn (in mass), cướp hầu hết toàn cỗ dung tích – trọng vận chuyển của tàu chở sản phẩm tách nhập chuyến hành trình. Thí dụ: Than, quặng những loại, ngũ ly, phân bón, ximăng,...
Trasporter oe Conveyor Băng chuyền	Là loại khí cụ bốc dỡ dùng vận động liên tiếp của những băng chuyền vì chưng cao su đặc hoặc vật liệu nhựa mềm nhằm vận gửi một số trong những loại sản phẩm phù hợp, bên trên một phía cố định và thắt chặt và nhập một khoảng cách số lượng giới hạn. Thí dụ: - Băng chuyền mang đến bốc dỡ than vãn, quặng, phân bón,... hoặc những khiếu nại sản phẩm với trọng lượng và dáng vẻ phù hợp (Túi xách, các-tông, bao gói,...) - Băng chuyền đóng góp rút sản phẩm và nhập container.
Transtainer or Trasfer crane Cẩu di động	Loại cẩu cấu hình dạng sườn với 4 chân đế gắn nhập bánh sắt kẽm kim loại quanh bên trên ray hoặc bánh quanh cao su đặc, bên trên chuẩn bị một xe cộ tời năng lượng điện (Trolley) nhằm thao tác thổi lên, hạ xuống và dịch gửi những loại sản phẩm bốc dỡ với trọng lượng rộng lớn. Thường được dùng phổ cập nhập vận gửi, xếp tầng những container bên trên kho bãi chứa chấp.
Trip-time chartering Việc mướn chuyến tấp tểnh hạn	Là cơ hội mướn tàu kết hợp mướn chuyến và mướn tấp tểnh hạn tức là con cái tàu được mướn cho một chuyến vận gửi và kết giục nhập thời hạn quy tấp tểnh. Thí dụ: “thuê 1 chuyến tấp tểnh hạn với 2 cảng bốc sản phẩm bên trên Nhật và 2 cảng bốc sản phẩm bên trên VN. Hoàn trả bên trên trạm hoa xài cảng dỡ sau nằm trong. Thời hạn mướn tổng số 25 ngày”. Khi mang đến mướn chuyến tấp tểnh hạn, căn nhà tàu thông thường đòi hỏi tăng quy tấp tểnh sau: “Nếu người mướn ko trả trả đích thời hạn thì nên trả cước phụ trội nếu như giá bán cước thị ngôi trường tăng dần đều nhập thời gian ấy”. Vì vậy, người mướn cần thiết suy xét và kiểm tra những lao lý nào là cần thiết bổ sung cập nhật và sửa thay đổi mang đến phù hợp đòi hỏi vận chuyển.

Nhóm U

Unclean bill of lading Vận đơn ko sạch sẽ (không thích hợp cách)	(Xem: Bill of lading)
Uncontainerable cargo	Hàng ko xếp được nhập container (do vượt lên khổ)
Underwriter or Insurer	Người bảo đảm - Công ty bảo đảm Là người đứng rời khỏi sale nhiệm vụ bảo đảm, với quyền thu tiền phí bảo đảm bên cạnh đó với trách móc nhiệm bồi thông thường tổn thất của những đối tuợng được bảo đảm, tuỳ theo dõi ĐK bảo đảm đang được quy tấp tểnh theo dõi luật bảo đảm hoặc quy định bảo đảm.
Unloading or Discharging	Việc dỡ sản phẩm kể từ tàu lên bờ
Unitization Đơn vị hóa	Chỉ việc gộp những khiếu nại sản phẩm lẻ trở nên một đơn vị chức năng với size thống nhất nhằm nâng lên hiệu suất cao bốc dỡ và vận gửi. Quá trình đơn vị chức năng hóa những khiếu nại sản phẩm lẻ dẫn tới sự thành lập cơ hội vận gửi vì chưng pallet và cơ hội vận gửi container.
Unstuffing orDevanning	Việc rút sản phẩm (Dỡ hàng) thoát ra khỏi container (Xem: Stuffing)
Utilisation allowance (FCL allowance) Tiền tách cước dùng đầy đủ container	Khi căn nhà sản phẩm với 1lô sản phẩm lẻ, ko đầy đủ dung tích hoặc trọng tải của container vẫn Chịu đựng thiệt mướn đầy đủ 1 container nhằm chở, thì thương hiệu tàu rất có thể ưu đãi tách giá bán cước mang đến mướn đầy đủ container tuỳ theo dõi cường độ dùng (utilization). Số chi phí ấy được gọi là chi phí tách cước dùng đầy đủ container.

Nhóm V

Ventilation Việc thông bão, thông hơi	Thông bão, thông tương đối hầm sản phẩm, container sản phẩm là phương án cần thiết nhằm bảo đảm phẩm hóa học sản phẩm nhập quy trình vận gửi lâu năm ngày trên biển khơi, qua loa những vùng địa lý với sức nóng phỏng và nhiệt độ không giống nhau. Mục đích thông bão, thông tương đối là làm những công việc hạ nhiệt phỏng, chống tách sản phẩm bị hấp tương đối, lúc nào cũng ẩm ướt, ngăn chặn tự động bốc cháy, thải vứt hương thơm hôi và khí độc vì thế đặc điểm của sản phẩm hoá. Người tao tiến hành thông bão, thông tương đối bất ngờ bằng phương pháp lấy khí trời hoặc thông bão, thông tương đối vì chưng quạt máy.
Ventilated container Tontainer thông gió	(Xem: Ventilation).
Vessel sharing agreement Bản thỏa thuận hợp tác phân chia phần tàu chạy công cộng lịch trình	Khi 2 thương hiệu vận tải đường bộ sale vận chuyển với công cộng 1 chương trình (Common chedule), hai bên tiếp tục ký thỏa thuận hợp tác phân loại số tàu từng mặt mày nhập cuộc vận gửi nhằm mục tiêu tách sự dư quá trọng vận chuyển rất có thể đưa tới sự tuyên chiến đối đầu nóng bức.
Voyage charter or Trip charter Thuê (tàu) chuyến	Là cơ hội mướn đầy đủ con cái tàu hay là một phần rộng lớn trọng vận chuyển của con cái tàu chạy rông nhằm chở sản phẩm, lấy chuyến vận gửi thực hiện hạ tầng mướn và trả cước. Chủ sản phẩm mướn chuyến nhằm mục tiêu mục tiêu chở lô sản phẩm rộng lớn thông thường được chở tách như: Than, những loại quặng, phân tử ngũ ly, dầu lửa,... Chủ sản phẩm và căn nhà tàu thông thường thỏa thuận hợp tác lựa chọn 1 thích hợp đồng mướn tàu xài chuẩn chỉnh được dùng phổ cập bên trên thị ngôi trường mướn tàu quốc tế thực hiện hạ tầng nhằm tiện lợi, tinh giảm thương lượng và ký phối kết hợp đồng mướn chuyến (Voyage charter-party standard). Hợp đồng này tiềm ẩn những lao lý trọng yếu hèn về: 1- Tình hình con cái tàu được mướn. 2- Tình hình sản phẩm vận chuyển. 3- Cảng bốc/dỡ sản phẩm và cảng gửi vận chuyển nếu như với. 4- Định nấc bốc/dỡ và thưởng trừng trị. 5- Cước phí và giao dịch thanh toán. 6- Nghĩa vụ, quyền hạn và tình huống miễn trách móc nhiệm của những mặt mày. 7- Các quy tấp tểnh linh tinh nghịch không giống như: Cấp vận đơn, giải quyết và xử lý giành chấp, tố tụng,... Nói công cộng, nhập mướn chuyến căn nhà tàu với nhiệm vụ cung ứng mang đến con cái tàu với chức năng sản phẩm hải và năng lực thực hiện sản phẩm, điều tàu tới cảng gởi sản phẩm đích thời hạn, tiến hành việc bốc xếp, san cào sản phẩm theo dõi quy tấp tểnh của thích hợp đồng, lưu giữ gìn, bảo vệ, vận cuyển và phó trả sản phẩm không hề thiếu và tin cậy cho những người nhận bên trên cảng cho tới. Còn người mướn với nhiệm vụ Giao hàng xuống tàu bên trên cảng gởi và nhận sản phẩm bên trên cảng cho tới thích hợp quy tấp tểnh nhập thích hợp đồng, trả cước phí vận chuyển và chấp hành thưởng trừng trị bốc/dỡ nếu như với. Người mướn rất có thể tùy từng đòi hỏi vận gửi tuy nhiên với 3 cơ hội mướn chuyến: - Thuê chuyến đơn hoặc mướn chuyến một (Single voyage) - Thuê chuyến khứ hồi hoặc mướn chuyến hành trình láo nháo chuyến về (Round voyage) - Thuê chuyến thường xuyên (Consecutive voyages): Đi thường xuyên hoặc về thường xuyên. Tóm lại, mướn chuyến với điểm mạnh là giá bán cước thông thường thấp rộng lớn giá bán cước tàu chợ, tuy nhiên nó cũng có thể có điểm yếu kém là thông thường xuyên dịch chuyển, việc thương lượng mướn khá phức tạp và tốn phí nhiều thời hạn nhằm hai bên văn bản thoả thuận tiếp cận ký phối kết hợp đồng. (Xem: Charter-Party).

Nhóm W

War clause Điều khoản chiến tranh	Vận đơn hoặc thích hợp đồng mướn tàu với ghi lao lý cuộc chiến tranh với nội dung rất nhiều không giống nhau tùy từng từng đơn vị tuy nhiên thường với công cộng quy định: Cho luật lệ thuyền trưởng rộng lớn quyền ứng phó Lúc với cuộc chiến tranh tạo ra nguy khốn mang đến tàu, sản phẩm hoặc thuyền viên.
Warehousing	Lưu kho việc gửi sản phẩm nhập kho (warehouse) (xem:Storage)
Warranted miễn phí from... Cho luật lệ được miễn trách móc so với...	Thuật ngữ thông thường được dùng trong những văn khiếu nại ngành bảo đảm, có mức giá trị như 1 bảo lưu được chấp nhận người bảo đảm được giải miễn trách móc nhiệm so với một vấn đề hay là một yếu tố gì ê. Thí dụ: Cho luật lệ doanh nghiệp lớn bảo đảm được miễn trách móc so với tổn thất riêng biệt bên dưới 3% độ quý hiếm bảo đảm (Warranted miễn phí from particular aveage under 3%).
Warrnty Sự bảo đảm	Thuật ngữ thông thường được sử dụng trong những thích hợp đồng bảo đảm nhằm duy nhất ĐK nên được hoàn thành xong đúng chuẩn mặc dầu nó với trực tiếp hay là không cho tới một tai nạn ngoài ý muốn khủng hoảng rủi ro nào là này mà nếu như người được bảo đảm vi phạm ĐK ê thì người bảo đảm sẽ không còn phụ trách nữa chính thức kể từ khi ấy. Sự đảm bảo rất có thể được biểu thị rõ ràng rệt bằng phương pháp biên chép nhập thích hợp đồng hoặc được hiểu ngầm là một trong điều tất yếu. Thí dụ: nhập thích hợp đồng bảo đảm chuyến, tuy rằng ko ghi rõ ràng trở nên văn bạn dạng tuy nhiên con cái tàu tiến hành chuyến hành trình nên được hiểu với sự đảm bảo ngầm là chức năng sản phẩm hải (Sea-worthiness). (Xem: Institute warraties)
Waybill Giấy gửi hàng	(Xem: Sea waybill).
Weather permitting	Thời tiết tiện nghi (cho thực hiện hàng) (Xem: Laytime). Xem thêm: Ký kết mới Hiệp định Thương mại Việt Nam - Lào
Weather working day of 24 hours Ngày thao tác làm việc chất lượng trời 24 giờ	(Xem:Laydays)

Lý thuyết viết các số đo khối lượng dưới dạng số thập phân toán 5

Lý thuyết về viết các số đo khối lượng dưới dạng số thập phân môn toán lớp 5 với nhiều dạng bài cùng phương pháp giải kèm bài tập vận dụng

Đào tạo ngắn hạn - Giải pháp nâng tầm kĩ năng cho Sales hiệu quả

Các khóa đào tạo ngắn hạn cho sales đang dần trở thành xu hướng mới trong thời đại ngày nay. Hãy cùng Sales Design tìm hiểu nhé!

Điều kiện thương mại DAT/DAP/DDP Trong Vận Tải Hàng Không - VILAS

Theo điều kiện thương mại DAT, người bán cần phải chuẩn bị hàng hoá đầy đủ theo đúng như qui định của Hợp đồng thương mại; Hoàn tất ....

Tỷ giá hối đoái là gì ? Chính sách điều chỉnh và yếu tố ảnh hưởng đến tỷ giá hối đoái

Tìm hiểu về các yếu tố ảnh hưởng đến tỷ giá hối đoái và tầm quan trọng của tỷ giá trong hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư quốc tế.

HS bỏ học cấp THPT sẽ tăng nếu tuyển sinh quá dễ dãi

Dù tỉ lệ HS bỏ học ở các địa phương vùng 2 thấp hơn các vùng trong toàn quốc nhưng lãnh đạo các Sở GD&ĐT đều lo ngại sẽ gia tăng tỉ lệ HS cấp THPT bỏ học trong những năm về sau nếu không kịp thời có giải pháp hợp lý.